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线路概况 株洲至六盘水铁路由湘黔线和贵昆线一部分组成,全长1141公里。它东起湖南省株洲市,与京广、浙赣线相通,经湘潭至娄底,与娄邵线相连,经怀化与焦柳线相连,进入贵州省后,经凯里至贵定,与黔桂线相连,至贵阳与川黔线相连,转入贵昆线后,经安顺止于六盘水市,又可与南昆、内昆线沟通。因此本线是联系西南、中南和华东地区的纽带,是我国江南路网中的极重要路段。 相似文献
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新中国修建的第一条出海通道 黎湛线自湘桂铁路的黎塘车站引出,向东南方向经广西的贵港、玉林、陆川,广东的河唇、廉江、遂溪,终至我国南方的重要港口城市湛江市。全长318.253公里,其中黎塘至河唇段长256公里。 该线于1954年9月25日动工修建,1955年7月1日全线通车,1956年元旦交付运营。铁道兵6个师、1个独立桥梁团,加上广东、广西10万民工参加施工,前后仅用了15个月即建成投入运营,创造了新中国筑路史一个新纪录。 线路位于桂东南低山、剥蚀丘陵、盆地和冲积平原区,地形较平坦,平原、盆地约占50%。沿线城乡人口 相似文献
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针对株六复线上、下行不能严格区分开来,从而对监控装置的控制造成一定难度的现象,分析了现阶段LKJ—93型监控装置在双向行车时控制上存在的问题,提出了几种解决模式。 相似文献
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依托南京地铁S8宁天城际下穿宁启铁路工程,结合南京地质条件,研究新建地铁隧道下穿既有铁路线时,地铁隧道施工对既有铁路线的影响,提出在既有铁路线下方采用注浆加固的方法以规避风险,采用"桩+板"加固的方法预留后期铁路复线施工条件。研究结果表明,采用注浆加固时,地铁隧道双线贯通铁路线路最大沉降(6.9 mm)比不加固减小58.9%,铁路线路最大高低偏差(3 mm),比不加固减小51.3%,采用"桩+板"加固预留铁路复线扩建条件,桩板结构最大变形及内力均能满足规范要求。 相似文献
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为降低有轨电车在交叉口的停车次数和交通延误,同时兼顾社会车辆通行效率,提出可容纳直行线路、左转线路有轨电车和社会车辆3类绿波系统的干线信号协调控制方法.设计直左轨道分叉交叉口的4种信号相位组合方案,构建社会车辆绿波系统、有轨电车直行线路和左转线路绿波系统的约束条件,以及3个绿波系统的交互性约束条件.基于可变绿波带宽优化... 相似文献