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401.
402.
站间分界点与计轴结合的闭塞方式 总被引:1,自引:1,他引:0
为满足铁路提速的需要,在许多既有线改造工程中,采用封闭部分车站使之形成大区间的运行方式.在车站封闭后,有的站间区间长达20 km,如单纯采用半自动闭塞方式组织行车,则区间通过能力不能满足本线运量要求.为此,提出了站间分界点计轴闭塞方案,即在封闭车站处设站间分界点信号机,并实现自动控制,以提高站间通过能力,保证行车安全.该方案在新日线菏日段增建第二线工程中首次实施,达到了预期的效果. 相似文献
403.
江苏某航道船闸工程防洪堤在施工过程中发生了滑坡。由于连续降雨和周边分布的池塘导致了堤坝土体长期处于饱水状态,降低了土体抗剪强度指标;同时,由于汛期将至,为抢工期,快速施工导致了地基填土没有及时得到固结,没有达到设计要求;现场的补勘表明,场地所处地质条件较差,地基土质量达不到设计要求,在以上因素综合影响下导致了防洪堤滑坡的发生。根据勘探结果对滑移段和非滑移段进行稳定性分析,结果表明安全系数均不符合规范及设计的要求,因此,从设计措施和施工措施两个方面对滑移段重建,并对非滑移段加固。监测结果表明采取的措施是有效的。 相似文献
404.
为提高钢支撑轴力伺服系统的应用水平,充分发挥其变形控制能力,以深圳城市轨道交通12号线的下穿城际铁路高架结构车站基坑—和平站基坑为依托,采用数值模拟和理论分析等方法,对伺服系统应用下的轴力设定值确定方法、伺服系统布置方式、伺服支撑体系节点计算3个方面展开系统研究,并形成一套完整的伺服系统应用方法。结果表明: 1)通过双控法指导数值模拟计算,可以确定各道钢支撑较为合理的轴力设定值。2)伺服系统作用效果与其数量及布置位置有关。在数量一定的情况下,伺服系统的平均标高越低,变形控制效果越好,但浅层伺服系统的控制效能欠佳。3)对于直径800 mm、壁厚20 mm的伺服支撑,采用4.6级或4.8级的普通螺栓即可满足受力要求; 对于两端的钢围檩,建议在其与支撑管节接触范围背后添加2道加劲肋以改善变形及受力状态; 设置抱箍结构可有效抑制管节体系的空间侧向屈曲变形,且设置在二分点处可最大程度发挥变形控制能力。 相似文献
405.
406.
日前从华菱技术中心获悉,由华菱技术中心李献飞、赵长金、张刚等人联合申报的“双面支撑平衡轴悬架”专利获得国家知识产权局的授权证书。 相似文献
407.
2010年3月28日,极具行业影响力的LYC中国洛轴2010年经销商年会在洛阳开幕,220家LYC经销商代表共300余人出席了会议。
本届年会的主题为“品牌,成就共同的未来”。品牌代表质量,品牌代表信誉,品牌代表效益,品牌显示力量。 相似文献
408.
孙旸 《交通世界(建养机械)》2009,(8):82-83
德国高速公路仅对载重量在一定吨位以上的汽车征收过路费,因此私家车主的日常养车开支大致由汽车保险、保养维修费、燃油费和停车费构成,其中燃油开支比例最大。 相似文献
409.
黄成荣 《华东交通大学学报》1996,13(1):18-25
给出了37个自由度的空心轴传动式高速动力车非线性横向稳定性分析的数学模型,分析了空心轴传动高速动力车转向架技术设计方案和施工设计方案的运动稳定性,并研究了轴箱定位刚度和抗蛇行减振器对空心轴传动式高速动力车运动性稳定性的影响。 相似文献