提速贷车用双作用常接触弹性滚子旁承

阐述了旁承结构型式的发展，介绍了双作用常接触弹性滚子旁承的设计结构及装车试验情况。     

制动梁滚子轴断裂的原因分析

1 问题的提出 自2001年8月至今,新乡车辆段列检所在技检时发现了多起制动梁滚子轴开焊松动、折断故障.2001年8月15日技检21111次列车,编组48辆,机后29辆2位制动梁滚子轴折断,安全链已断裂,闸瓦托脱落至钢轨,滚子轴折断的断面为全新痕,但没有造成车辆脱轨事故.初步分析,该制动梁是在列车进站制动减速或二次停车启动时断裂,没有造成列车脱轨的险性事故.     

制动系统轴承"跑外圆"问题的分析

在汽车制动系统中，大多采用向心球轴承和圆锥滚子轴承。近几年来，轿车上又出现了将轮毂与轴承结合为一体的轮毂轴承单元，减少了制造和装配误差，整体刚性和精度有了很大提高，且故障率较低。由于制动系统中的轴承工作条件恶劣，受力复杂，不但要承受整车重力产生的向心力，还要承受道路颠簸产生的冲击力及由转向等产生的横向力，     

滚子直动盘形凸轮的优化设计

在考虑了摩擦后，得出了滚子直动盘形凸轮轮作用力随压力角变化的表达式。     

K2转向架承载方式变化原因及改进

正2007年4月18日第六次大提速以来,我国主要铁路干线提速区段最高运行速度已达200～250 km/h。我国铁路网基本是客货共线运输,随着客运速度的不断提高,要求货运速度相应提高。时速200 km以上条件下,货运安全显得越来越重要,货车检修质量好坏严重影响提速安全。K2转向架是提速条件下货车主型转向架,时速可达120 km,载重60 t。为了有效提高货车高速运行时的平稳性和稳定性,采用双作用常接触弹性旁承。如果不按技术规程和设计要求,车辆造、修落成后容易造成承载方式变化,影     

铁路货车用353130X2—2RZ型轴承的研制

介绍了353130X2-2RZ型双列圆锥滚子轴承的设计目的、运用条件及主要技术参数.试验台试验及线路运用考验结果表明,该型轴承达到了设计技术条件的规定,能够满足25 t轴重铁路货车的应用要求,同时能够替代进口的同类型产品.     

一种实用的圆锥滚子轴承预紧方法

通过分析传统圆锥滚子轴承的预紧方法,指出其缺点,并提出了一种实用的圆锥滚子轴承预紧方法.试验证明该方法不受主客观条件影响,操作简单实用,预紧效果好,亦可在其他轴承上借鉴使用.     

关于确保提速改造车上旁承下平面与下旁承滚子间隙的几点建议

1存在的问题转K2型转向架提速改造和检修作业中规定,上旁承下平面与下旁承滚子间隙为(5±1)mm。该值直接影响车辆的回转力矩,改造和检修时必须用样板测量以保证该值符合要求。有些改造和检修的车辆,即     

铁路首款自主知识产权GSM-R手持终端面世

2008年6月28日，国内首款自主研发、拥有自主知识产权的GSM-R手持终端产品信息发布会在北京召开，中国电子深圳桑达研制的铁路专用SED OPH-810R型GSM-R手机隆重推出，填补了我国铁路GSM-R专用手持终端设备在研制、生产上的空白，进一步促进我国GSM-R技术的应用。铁道部、工业和信息化部、国资委、科技部、中国电子商会、北京交通大学、通号集团等单位领导、专家出席了新闻发布会。