洛湛线永州区段站站址方案比选

本文分析了永州铁路区段站的现状及存在问题。洛湛线引入永州地区后，永州站能力已不能适应，须增加新的作业能力。提出了永州区段站的四个站址方案，通过分析比较，确定了城西迁站方案。最终提出了结合新线引入后枢纽或地区格局发生根本变化的有利时机，对那些原来因城市建设管理及规划不力。造成所谓铁路包围城市且已无发展条件的铁道及其站场外迁是可行的结论；同时提出了站场外迁应实行近远结合、以近为主、先通后备、逐步完善的     

东北地区边境口岸物流发展环境分析

<正>随着世界经济一体化和区域集团化趋势的不断增强,当今世界经济已日益成为全球性的经济空间系统,并通过物流、资金流、信息流等的互补性流通,促使各种资源和生产要素在更广泛的区域内进行优化组合。作为一种特殊的空间地带,边境地区是内陆国家或地区出海出境的过境地带,在频繁的人流、物流、资金流、技术流和信息流进出过程中蕴含着巨大的发展机遇。大力加强边境地区的建设开发,以及通过边境地区的建设开发促进腹地经济的进一步发展,已成为各国或地区的广泛共识。边境口岸大多地处偏远地区,交通基础设施和经济发展都比较落后,但作为与邻国或第三国之间各种互补性资源或生产要素流动与增值重组的重要渠道,是加强国际经济贸易联系与合作的重要桥梁,边境口岸物流体系的规划和建设对于促进边境地区经济社会发展、加速区域一体化的进程,具有十分重要的意义和作用。     

液压式加气子站专用车的结构特点

简要介绍了液压式CNG加气子站工作原理,阐述了子站专用车为实现CNG运输和给CNG气车加气功能其结构设计上的特点。     

黄封联络线特殊应答器报文处理

黄封联络线处联接京沪线与沪昆线的一条联络线,由京沪线黄渡站引出至沪昆线封浜站结束。北京径由京沪线至沪昆线各站的列车,经此联络线运行,可绕开上海枢纽而直接到达沪昆线,大大缩短了列车运行时间。但因黄渡站是属于C-2区段车站,而黄封联络线其他各站都属于C-O区段站,如果这条联络线开行动车组,则就得在黄渡站进行人工切换,C-2至C-O切换得低于160km/h     

浅谈武广线中间站动力环境监控系统

武广线区段通信建立的中间站动力环境监控中心是由监控中心、传输通道和现场监控设备管理站3部分组成，文中介绍了这3部分的结构及组成模块的功能、监控系统的功能及主要技术指标。     

胶济铁路干线调度集中系统的研究

调度集中系统是铁路运输调度指挥的重要行车设备，是提高铁路调度指挥效率、保证行车安全的重要系统。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。现以胶济线为背景，详细分析胶济线的运输组织模式及运输作业特点，总结该线铁路运输规律，在此基础上提出了适用于繁忙铁路干线的调度集中系统方案，探讨了调度集中系统的应用对传统运输组织模式所带来的变革。胶济线调度集中系统的应用，为全路繁忙铁路干线实现调度集中指挥提供了示范。     

采用强夯碎石墩处理黔桂线车河站软土地基

黔桂线车河站的软土地基位于斜坡地带,粘土液化特征显著,且有块石阻碍,采用振冲碎石成桩失败。确定强夯碎石墩处理,采用梅花等边三角形布置,选用粒径5～400 mm级配碎石,墩直径1.5m,间距2.5m,设计夯击能量为3000 KN·m,复合地基承载力可达160～240 kPa。施工后,经检验地基承载力达到210 kPa,达到设计要求。     

铁路集装箱办理站布局现状及调整的研究

分析铁路集装箱办理站的现有布局及其存在的问题,引入办理站布局不均衡系数概念,提出调整办理站布局的改进措施。