车用柴油机加速瞬态过程控制策略研究

设计了车用柴油机在加速瞬态过程中的控制策略,建立了直列4缸电控单体泵柴油机的数学模型,模型包括燃烧模块、进排气系统模块、带中冷的增压器模块和控制器模块。在加速过程中,针对废气涡轮增压器的滞后问题,设计了一阶油门滤波的油量供给策略。通过仿真研究,给出了根据空燃比和发动机转速变化量决定的控制时间常数。     

盘式制动器摩擦片瞬态温度场分析

建立某SUV汽车盘式制动器摩擦片的有限元模型;考虑了制动压力,摩擦因数,制动盘瞬时角速度等参数;对几种不同工况的制动过程进行仿真计算。结果表明,制动压力增长过程及摩擦因数是影响摩擦片瞬态温度场的关键因素;这也为选择合适的摩擦材料提供了依据。     

按使用工况改善重型柴油机经济性的研究

对重型柴油机运行工况进行了分区,并分析了 CA6DL 系列柴油机常用工况.以 CA6DL2-35型柴油机为例,探讨了按使用工况改善重型柴油机经济性的方法.试验结果表明,在高于1600r/min的中高转速区域内,改进后CA6DL2-35型柴油机较对比柴油机油耗降低0～2g/(kW.h);在1200～1600r/min的中低转速区域内,较对比柴油机油耗降低0～4g/(kW.h);在800-1000r/min的区域内,较对比柴油机油耗高0-5g/(kW.h).     

50型轮式装载机液力变矩器工作热特性分析

针对50型装载机液力变矩器系统的工作特征,通过对装载机3种典型工况下变矩器系统热状态的试验研究．进行了各工况下的系统发热与散热的分析与计算,从系统热平衡要求出发,对各工况的温度特征进行了评价,给出具体温度参数、热状态参数,为系统地开展相关研究提供了借鉴。     

国内外摩托车排放标准研究及控制技术分析（2）

(上接2008年第7期) 2.4 其他国家和地区标准 由于各个国家摩托车保有量,运行状况、环境污染控制进程等因素不同,摩托车排放限值及工况循环也不相同,部分国家和地区摩托车排放法规如表6所示.     

机动车尾气治理原理及治理产品机理

随着我国控制机动车尾气污染力度加大、＂机动车环保检测合格标志管理规定＂的实施以及各地机动车尾气工况检测方法的推行,机动车尾气超标治理难题已成为越来越突出的矛盾,并由此带来了一系列问题。     

商用车驾驶室弯曲工况力学性能分析与测试方法研究

对商用车驾驶室弯曲工况进行分析,提出弯曲工况的边界条件和载荷条件。根据弯曲工况的约束和载荷条件,提出进行弯曲工况力学性能分析的试验方案和试验设备。对某型商用车弯曲工况的刚度和强度进行测试,并对测试结果进行了分析。     

装用PE-A型喷油泵的柴油发动机“无怠速”故障的排除

装用PE-A型喷油泵的柴油发动机,其怠速工况的转速高低可以通过调整来实现.对于该型柴油发动机,没有怠速其实是没调好怠速,这包括:①调速器的怠速弹簧、稳定器弹簧、负荷控制杆怠速限位螺钉等3者没有调整到最佳协调状态;②加速踏板及其拉杆(拉线)联动机构没有调好.检查时,当放开加速踏板后,首先查看调速器上的负荷控制杆是否靠在怠速限位螺钉上,如果没有靠上,可从负荷控制杆上拆下拉杆,用手将其复位.     

北京市高峰期与非高峰期汽车行驶工况研究

为掌握我国大城市汽车实际行驶时的能耗与排放特征,利用车载测试系统实时记录了北京市内汽车实际道路行驶的速度、油耗和排放数据。解析得到不同种类道路(快速路,主干路,次干路,支路)在不同时间段(高峰期,非高峰期)下的各种特征参数,同时建立起适合北京市汽车油耗与排放测量的四种瞬态行驶工况,并在转毂试验台上进行了模拟测试。结果表明,高峰期比非高峰期车速下降约31%,油耗上升11.1%～13.1%,另外CO排放量升高12.4%～94.4%,HC升高50%～84%,NOx升高9.5%～30%。     

国家客车质量监督检验中心汽车发动机工况排放及性能试验室

国家客车质量监督检验中心已建成国际先进、国内一流的汽车发动机试验室。该试验室能进行车用汽油、柴油、气体燃料发动机的工况排放、性能、可靠性、排放耐久性、油耗等测试,也可用于汽车发动机的标定匹配试验。