国有企业经营者激励机制的探析

建立和完善国有企业经营者的薪酬激励机制是推进国企改革的一个重要步骤。分析了当前企业经营者激励机制方面存在的问题。介绍了国外企业经营者激励机制的成功经验。对我国国有企业建立经营者激励机制提出了若干建议。可供参考。     

老总论语

“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。并购后要有一个好的考核、奖励激励机制,我们一定要借鉴‘港人治港,澳人治澳’的成功经验,发挥原来的管理层和员工、工程师的积极性。” ——在同答收购沃尔沃一事上,吉利集团董事长李书福如此告诉记者。     

城市公共交通特许经营合约模式选择研究

本文对总成本合约与净成本合约的特点与区别进行了分析,对合约模式选择中所应重点考虑的影响因素进行了研究,针对总成本合约中的不足提出改善建议。为城市公交特许经营的城市提供指导。     

基于博弈理论的弹性停车激励机制运营效益评估模型

分析了在停车机制作用下小汽车出行者与停车场管理方之间的动态博弈过程, 研究了出行者竞价行为与个体出行成本、停车激励强度之间的数量关系, 构建了面向弹性停车激励机制的运营效益评估模型; 应用敏感性分析方法探究多种影响因素对弹性停车激励机制运营效益的作用, 并以美国加州大学伯克利分校为例进行了实证研究。研究结果表明: 弹性停车激励机制不仅能保障停车场日常运营的可持续, 还可以促进停车泊位的共享; 在经济效益方面, 弹性停车激励机制能通过激励强度的变化调整泊位的回收数, 当最大激励强度从15美元增至30美元时, 回收泊位数将从17个减小到8个, 说明该机制能通过有选择地拒绝高价泊位来确保停车场的经济效益; 随着可接受最小激励强度人数比例的提升, 泊位回收的边际效益将增大, 当该比例从5%提升至55%时, 泊位回收边际效益将由每个14.4美元增至每个17.3美元, 说明随着参与竞价人数的增多, 停车场经济效益逐步提升; 在社会效益方面, 实施该机制将有利于释放停车场的泊位资源, 如其日周转率将会有约9%的降幅, 最小空置率会呈现出0~8%的不均衡涨幅, 说明该机制能有效促进出行者主动共享停车泊位。      

构建企业家校园文化的模式研究——以东北电力大学为例

通过舆论营造、激励机制和主动参与的渐进式模式,东北电力大学初步建成了企业家的校园文化,并取得了一系列的成果。这种模式能够培养学生具有企业家的精神、素质、能力,全面提升学生的心态,值得借鉴。     

基于成长性需求的高校青年教师激励机制研究

高校青年教师是学校事业发展的主体,建立一套适合青年教师成长的激励机制,培养一支高素质的青年教师队伍,是高校在未来竞争中具备强大竞争力的关键.本文引入波特·劳勒的综合激励模型和马斯洛需要层次理论,对高校青年教师的成长性需求进行了分析,并在此基础上结合影响高校青年教师实现成长性需求的因素,提出了基于成长性需求的青年教师激励机制.     

重朔高职院校人力资源激励机制的途径和方法

人力资源是第一资源,人力资源是高职院校提升竞争力和发展力的关键因素,也是其管理的核心内容。本文在简述激励的基本概念和简要分析高职院校人力资源管理现状的基础上,提出了高职院校人力资源管理中建立激励机制应遵循的原则,探讨了重塑高职院校人力管理中建立激励机制的途径和方法。     

高速公路业主对代建人的激励与监督机制研究

介绍了代建制工程项目管理模式的内涵和信息经济学中委托代理理论的基本逻辑,构建了高速公路业主对代建人的激励与监督机制模型.分析结果表明:加大激励的强度不仅可以增加高速公路代建人的努力程度,还可以减少代建人的机会行为;加大监督的力度可以有效地减少代建人的机会行为;加大激励强度应该减少监督力度,加大监督力度应该减少对代建人的激励强度.     

让员工“快乐工作”

最佳的工作效率来自于高涨的工作热情，我们很难想象，一个对工作兴趣淡薄的人会全心地投入工作，得到很好的工作效果。