全文获取类型
收费全文 | 4968篇 |
免费 | 194篇 |
专业分类
公路运输 | 1729篇 |
综合类 | 1027篇 |
水路运输 | 1420篇 |
铁路运输 | 883篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 47篇 |
2023年 | 201篇 |
2022年 | 187篇 |
2021年 | 244篇 |
2020年 | 175篇 |
2019年 | 170篇 |
2018年 | 80篇 |
2017年 | 86篇 |
2016年 | 114篇 |
2015年 | 162篇 |
2014年 | 224篇 |
2013年 | 235篇 |
2012年 | 275篇 |
2011年 | 252篇 |
2010年 | 264篇 |
2009年 | 249篇 |
2008年 | 255篇 |
2007年 | 222篇 |
2006年 | 186篇 |
2005年 | 174篇 |
2004年 | 161篇 |
2003年 | 194篇 |
2002年 | 165篇 |
2001年 | 122篇 |
2000年 | 109篇 |
1999年 | 80篇 |
1998年 | 69篇 |
1997年 | 74篇 |
1996年 | 73篇 |
1995年 | 69篇 |
1994年 | 37篇 |
1993年 | 49篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 42篇 |
1990年 | 40篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有5162条查询结果,搜索用时 156 毫秒
31.
32.
分析了点连式驼峰三级制动能高的确定原则,给出了总制动能高的计算公式,I部位制动能力按溜行有利条件下,易行车溜入Ⅱ部位不超过最大允许速度确定。在保证驼峰作业安全高效的基础上,考虑控制冬季易行车按冬季难行车速度通过最后分路道岔,以此推算Ⅲ国位的制动能力,并进一步推算Ⅱ制动位制动能力。 相似文献
33.
车轨(桥)时变系统横向振动计算中的一个关键是此系统横向振动激振源的确定.迄今为止,国内外研究大多以轨道横向不平顺为此系统横向振动的激振源.但是引起此系统横向振动的因素很多,诸如轨道横向不平顺、车轮踏面锥度、轮轨缺陷及制造误差、车辆质量及其载重的偏心.仅考虑轨道横向不平顺,显然忽视了其他很多因素的作用,而这些因素的作用无法包含在轨道不平顺中.15年前,曾庆元院士就提出了以构架蛇行波作为车轨(桥)时变系统横向振动激振源的思想.本文再次从数学、力学角度对此思想进行了论证,并结合大量详实的经试验验证了的计算结果及近年来作者在车振实测及列车脱轨研究方面所积累的一些印证材料,充分说明了此思想的合理性及正确性. 相似文献
34.
35.
36.
37.
测定球面多点坐标计算球面参数的方法 总被引:2,自引:0,他引:2
无协作目标电子全站仪无需安置棱镜和反射片作为反射目标而能测定待定点的空间位置。采用无协作目标电子全站仪这一特性,可以方便地测定球面上多于4个点的三维坐标。以球心坐标和半径为未知数列出误差方程式,平差计算球心坐标和半径,并评定球心点位精度,实例证明该方法是可行和可靠的。 相似文献
38.
朱衡君 《北方交通大学学报》1997,21(4):449-453
在吊运细长金属杆件时,须用专门设计的连续梁式吊运装置,以减小其挠度,吊具和吊运对象构成了两根超静定连续梁,每一梁的挠度变化均将影响另一梁的载荷和挠度。本文介绍了连续梁式吊具的吊点设计方法,包括吊点的数量确定和位置优化,使得细长柔性杆件吊运作业时能达到较为苛刻的设计要求。用迭代法求解两根超静定连续梁之间的变形和作用力,以吊运对象全长大的最大挠度差为目标函数,可对吊点位置进行优化,使得吊运对象最大挠度 相似文献
39.
胡荣 《石家庄铁道学院学报》1997,10(1):53-59
通过坐标变换,将xoy平面上的任意四边形区域化为εοη平面上的正方形区域,并在一个方向取梁的振型函数,另一方向取样条函数为位移试验函数,应用变分原理,推出了求解具有简支或固定边界条件的任意四边形薄板弯曲问题的基本公式,从而得出一种计算非规划区域薄板的途径。算例证明该法简捷,精度高,可以在微机上运行。 相似文献
40.