Orgalloy LT进气管——提升发动机性能、减轻汽车质量

得益于独特的合金技术，阿科玛公司的聚酰胺合金Orgalloy具有低密度、易加工，以及高达160℃的热稳定性等特性，适用于要求耐高温的发动机清洁空气管以及外部冷热器管等部件。以Orgalloy汽车进气管取代传统的橡胶编织管路，有助于提升发动机的性能、减轻汽车的质量；Orgalloy易于挤出吹塑成型，已成功应用在一些知名品牌车型上。     

两种OPGW之间的热稳定性对比

分别对两种不同的复合光缆架空地线（ＯＰＧＷ）的热稳定性进行了分析，计算出各自的温升与短路电流关系曲线，并通过实验验证了理论计算的可靠性。结果表明，在有铝丝做导电层的情况下，铝包钢材料对ＯＰＧＷ的热稳定性提高作用并不明显。     

Al2O3-SiO2-ZrO2复合膜的热稳定性研究

主要探讨了引入SiO2和ZrO2对Al2O3薄膜热稳定性的影响，并采用DTA、XRD和SEM等分析方法对其进行了研究，结果表明，1000℃煅烧后的复合膜中，主晶相为γ-Al2O3和t—ZrO2，SiO2以无定形态存在，1200℃热处理后的复合膜中仍然没有发生γ-Al2O3，向α—Al2O3的相变。     

稳定型胶粉改性沥青黏弹特性和微观机制分析研究

为橡胶沥青领域提供一种稳定型胶粉改性沥青,从针入度、针入度指数、延度、软化点、135℃黏度等指标确定了稳定型胶粉的最佳掺量,并对稳定型胶粉改性沥青的热储存稳定性和胶粉的溶胀状态及反应机理进行表征。结果表明：稳定型胶粉的加入改善了沥青的温度敏感性,确定了稳定型胶粉掺量为30%,并有效降低了135℃黏度,提高了施工和易性;温度的变化对稳定型胶粉改性沥青的影响小于普通橡胶沥青;比表面积对比试验,说明了稳定型胶粉具有比普通胶粉与沥青基体的接触面积更大的优势;扫描电镜试验和差示扫描量热法试验结果表明,稳定型胶粉改性沥青主要以相容性机理为主,主要发生吸油溶胀-高温剪切-相容分散这一系列过程。     

高纬度多年冻土区路面类型对路基热稳定性影响分析

基于附面层理论,引入焓值建立伴有相变的二维非稳态温度场数值模型,分别对水泥混凝土和沥青两种路面下路基温度场的变化规律进行分析。研究结果表明,水泥混凝土路面下路基温度场明显低于沥青路面,不同深度处路基的温度场变化存在一定的滞后性,随深度的增加路基内温度场比路基基底以下的温度场变化幅度大;路表温度明显低于路基的内部温度,并在路基内部形成融土核;水泥混凝土路面融化深度小于沥青路面,融化速率趋于平稳,因此,在多年冻土区采用水泥混凝土路面比较有利。     

有机水硬性复合材料在深表处中的应用

有机水硬性复合材料是一种新型的路面复合新材料,由于水泥和沥青共成强度,有机水硬性复合材料克服了沥青混凝土在热稳定性和水泥混凝土在脆硬性方面的缺陷,摆脱了沥青软化点指标对于材料热稳定性的限制。刚柔相济、密实、耐磨、抗剥落等综合材料品质可以满足各种等级公路路面建设的需要,并为解决高温高寒地带的路面问题创造了条件。     

冻土路基热稳定性研究现状分析与发展趋势展望

随着西部大开发的深入推进,大量的工程将集中在宽度不足10km的青藏工程走廊的范围内,工程之间的相互作用对冻土路基的热稳定性将造成重要的影响。本文通过冻土路基设计思想、热稳定性评价标准、研究方法与结论,热稳定性提升措施四个方面对冻土路基热稳定性的研究现状进行了总结,并对其未来研究的方向和趋势进行了展望。以期为相关科研人员和工程人员提供一个相对全面的文献基础。     

形变铜基原位复合材料中Ｃr纤维热不稳定过程模拟

测定了线粒Cu-Ag-Cr(W(Ag)=3%,W(Cr)=10%)原位复合材料（η＝３９５）中Cr纤维的断开动力学，并与有关模型比较，提供了较合适的物理模型，结果表明，Cr纤维的断开，受界面扩散控制，界面扩散系数由Courtney界面分裂模型计算为Ｄ１（Cr在Cu(Ag)-Cr)界面）＝４７．４exp(-137PPP/RT)cm^2/s,R:J/mol，有效温度范围为６００℃－９５０℃。