CRH2型高速动车组CI用热管散热器的研制

叙述了CRH2型动车上CI用热管散热器的研制过程、产品性能特点和应用前景.对热管散热器DG7027与H1X3206进行了比较,DG7027散热性能已经达到和超过日本进口件,完成各项目的型式试验后,可实现批量生产.     

热管空气预热器用于我国中小型工业锅炉节能减污效益的探讨

1 引言我国有95％的工业锅炉烧煤,其中又有65％是1～4t/h的中小型工业锅炉。资料表明,这些1～4t/h的中小型锅炉的平均运行热效率仅为65％。这无疑对节约燃料、环境污染尤其是对大气的污染是极大不利。测试表明,排烟温度高、炉膛温度低、燃烧不充分是这些锅炉热效率低的主要原因。因此,回收烟气余热,改善炉膛燃烧状况已是国家改炉的要求。热管空气预热器(以下称热管空预器)恰恰为实现这个目的提供了简便、经济的有效方法。     

热管--一种高效实用的散热方法

任何电子器件冷却的热电路都是由3个最基本的热阻组成的:结-壳热阻Rj-c;壳-散热器热阻Rc-s和散热器至周围介质的热阻Rs-a.为降低这些热阻的临界值,许多工程师费尽心血.文章讨论采用热管有助于降低热阻Rs-a至最小值.散热器至周围介质的热阻是由传导、对流/辐射和被加热的冷却介质形成的3个热阻组成的.典型的风冷散热器中,空气温升的热阻是通风量的直接函数,对流热阻是散热表面积的函数,传导热阻是散热器材料的热导率和几何尺寸的函数.热管能把传导损耗降至最小值,它允许加大散热表面,而且使给定风速下的流量最大,从而有效降低散热器的3个主热阻.文章讨论了能降低风冷散热器热阻的热管.     

热管式暖风机与水暖式暖风机的对比分析

在汽车采暖设备上,长期通用的是水暖式暖风机和部分独立式暖风机。当汽车内燃机在工作时,机内温度最高可达1800～2000℃,,需要对缸体进行冷却,比较常用的方法是以冷水流经散热器予以散热。水暖式暖风机就是利用此种受热后冷却水(热水),使其沿着水管流入暖风机芯体内;再由风扇强力抽吸,空气流由前向后以高速从芯体中通过,使空气加热并不断扩散到汽车驾驶室内或其他处所进行采暖。但是,有的汽车内燃机并不用水冷却,而是以高速空气直接吹     

氨热管灌装机研制的关键技术

论述了氨管灌装机研制的关键技术和主要设备，并给出了影响氨热管性能的主要参数及相应数值，为从事热管研究和热管灌装提供了实用的基础数据。     

新型热管式电热器的技术分析

介绍了应用热管原理设计的取暖用新型电热器，并通过与老式产品在结构，性能等方面的比较，证实其节材，节能的优良特性。     

一种卓有成效的节能技术—热管

从1964年第一篇热管论文发表后,很多国家掀起热管研究热湖。1968年美国制成了第一根热管,用于人造卫星上。1970年前,热管主要用于空间领域。70年代之后,热管技术才开始用于地面工业部门。一、热管是当今一种新型高级传热元件热管是一根管,内壁密贴有用多孔毛细材料制成的液芯(重力热管可省去液芯)。管子抽成真空后,充入适量的工作液体,并完全密封而成为传热器件。     

电子电器设备中高效热管散热技术的研究现状及发展

随着电子技术的不断发展,半导体器件电路集成化程度越来越高,组件的功率更大而物理尺寸越来越小,热流密度也随之增加,高热流密度的形成带来了对电子元件更高的热控制要求.因此有效的解决散热问题已成为当前电子电器设备亟待解决的关键技术.本文针对电子及电器设备的散热冷却问题综述了高效热管散热方面的应用研究现状及发展.     

铜镍合金（B30）—水热管相容性实验研究

本文阐述了铜镍合金(牌号 BFe30—1—1)-水热管的相容性的实验研究。热管在不同的工质温度下,经过一万多小时的寿命试验表明,热管运行约6500小时后,热管内部不凝性气体的产生趋于停止。不凝性气体占热管内部空间的百分比不会超过0.13％,因此 B30-水热管能够长期稳定地运行,而其传输能力不会下降。可以用于加热海水。