舰船轻型结构采用特种钢材的新进展

多年来，标准船用钢(如从A～EH36级)采用球扁钢(或荷兰型材)等热轧钢的特种型材。虽然不同等级钢材的各种热轧型材已应用于多种行业，但通常是为了取代复杂结构或近似提供需要加工的形状。随着舰船设计从单体排水型向非常规线型的转变，如三体船和高速渡船，而且采用的是更新的结构技术，如粘结、激光焊接以及复合材料结构的连接。因此，应用热轧特种钢的机会就会增多。     

铁路货车用型钢及发展

通过对国内外铁路货车发展情况的概述、对热轧型铜及冷弯型钢的应用分析，从多个方面对铁路货车用型铜及其发展进行了阐述，并提出了型钢技术的发展与铁路货车技术的进步需互相依托、相互促进、共同发展的发展目标。     

堆焊热轧传送辊热疲劳试验机控制器研制

简要介绍了堆焊热轧传送辊热疲劳试验机的机械部分原理，着重介绍用于该试验机控制器的研制．控制器采用8031单片机．介绍了其硬件电路的组成，编制了相应的软件．通过安装调试证明，研制的控制器能自动记录热疲劳试验次数，能抗1000Hz中频感应加热电源的干扰，运行可靠，可应用于堆焊热轧传送辊的热疲劳试验机上．     

热轧光圆钢筋HPB235在结构中的应用研究

热轧光圆钢筋在结构中的应用较为广泛,《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和《混凝土结构设计规范》关于热轧光圆钢筋的应用规定有较大区别,导致工程应用导向明显改变,作为从事结构工程的专业人员特别是设计人员应予以高度重视。     

真空热扎工艺对TA2/Q235B复合板组织与性能的影响

文中采用对称组坯后抽真空然后热轧的方法制备TA2/Q 235B复合板.研究了不同的轧制工艺对TA2/Q 235B复合板的力学性能和微观组织的影响.在本试验条件下,当加热温度为975℃、总压下率为90%、轧制速率为1.2 m/s时,制得的TA2/Q 235B复合板的剪切强度最高,为184 MPa,满足GB/T 8547标准要求;在近界面的Q235B侧存在脱碳区,该区组织为垂直于界面生长的铁素体;Fe向TA2侧的扩散程度远高于Ti向Q235B侧的扩散程度,在近界面的TA2侧形成了明显的扩散层,在总压下率相同的条件下,随扩散层厚度的增加,复合板的界面剪切强度先增大后减小.     

太钢集团“图谋”专用车行业

<正>钢材质量、技术水平和成本的影响不容忽视。作为国内的特大型钢铁企业,太钢钢铁(集团)有限公司积极开拓汽车用钢市场,不断研发新品,自进军专用汽车市场以来,其生产的特高强度汽车用热轧钢板作为汽车的重要材料,对汽车的     

汽车大梁专用热轧H型钢进军国产挂车市场

2006年6月,国内第一批汽车大梁专用热轧H型钢在马钢轧制成功。目前,这批H型钢已经在国产挂车大梁上得到应用,并且初步得到生产厂家的认可。记者从多方面了解到,早在10年前就曾有国外汽车生产厂家在国内展示用热轧H型钢做大梁的汽     

汽车大梁用热轧黑皮表面钢板的研制

通过对热轧钢板的氧化层形成机制及影响因素的分析研究。确定了汽车大梁用热轧黑皮表面钢板的成分及热轧工艺制度,研究了钢板氧化层生成特点。采用金相组织观察、SEM分析、X－射线衍射仪分析．力学性能测试等方法,分析了钢板的组织、性能、氧化层形貌及结构组成。结果表明,所试制的热轧黑皮表面钢板氧化层结合良好,氧化层中的Fe3O4含量大于85％。氧化层厚度≤10μm。用于无酸洗工序直接冲压汽车大梁件,氧化层脱落较少,效果良好。     

热轧大梁板700L冲孔分层原因与对策

描述了热轧大梁板700L冲孔分层现象及其危害，通过宏观和微观观察、结合冲裁工艺原理，分析了冲孔分层的材料、工艺因素和机制，认为冲孔过程中剧烈的塑性变形导致组织的严重纤维化，纤维组织在剪切应力、正应力作用下的分层或断裂，与撕裂带主裂纹的产生和扩展形成了竞争机制，如果纤维分层和断裂晚于撕裂带裂纹产生，则可以防止冲裁孔表面分层或锯齿状断口的产生。采用发明问题解决（TRIZ）理论，设计开发了预应力冲孔工艺，既保证冲裁孔表面完整性，又保证冲头寿命。     

汽车底盘用热轧锌铝镁镀层钢板

从镀层结构、焊接性能、胶接性能、涂装性能、耐蚀性能方面对汽车底盘用热轧锌铝镁镀层钢板进行了介绍，并与酸洗板和纯锌镀层钢板进行了比较。结果表明，热轧锌铝镁镀层钢板具有良好的点焊、弧焊、胶接和涂装性能，与纯锌镀层钢板相当。热轧锌铝镁镀层钢板平面耐蚀、膜下耐蚀性、焊点耐蚀性均明显优于酸洗板和纯锌镀层钢板，可大幅延长零件使用寿命。