造船焊接变形矫正新方法的探讨

船舶上层建筑采用的是薄钢板建造,焊接变形就不可避免,特别是薄钢板的焊接变形是无法完全消除的。介绍了薄钢板焊接变形矫正中目前主要采用的2种方法,即机械矫正和火焰矫正方法,同时,介绍了随着IMO（国际海事组织）的PSPC（所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准）在船厂的实施,对于漆膜破损控制越来越受到船厂的重视,传统的火焰矫正方法受到制约,因此,有必要推行感应加热矫正这种新的薄钢板焊接矫正方法。     

船舶改换装工程中船体变形的监测与控制

由于船舶改换装工程所涉及的船体工程量较大,如不能很好地加以监测与控制,将可能对船体结构造成较大的变形,从而影响到船舶及装备的性能,因此在施工过程中根据所在企业生产技术条件,制定了合理的工艺方法是必要的。文章对船舶改换装工程中船体变形的控制进行了归纳与分析,在其他船舶的生产实践中,可借鉴参考。     

《船舶焊接检验指南》（2013）于2013年11月1日生效

为适应造船技术的发展及新材料应用的需求,中国船级社对《船舶焊接检验指南》（2008版）进行了更新,编制了《船舶焊接检验指南》（2013综合文本）,主要涉及如下内容：（1）对焊工考试和焊接工艺认可章节内容进行了补充。除增加了钛合金焊工考试、焊接工艺认可要求外,对原指南中涉及的一些特种材料和特种焊接工艺的工艺认可要求和覆盖范围进行了充实和细化。     

基于SYSWELD的焊接模拟仿真

针对典型焊接构件,采用SYSWELD焊接模拟软件进行模拟,建立了三维模型并进行了网格划分,采用双椭球热源模型,对焊接过程进行了模拟分析,获得了温度场的分布情形,在焊接过程中,焊缝单元的温度随着焊接的进行迅速升高,温度场的形态在整个焊接过程中大体上不发生变化.在焊接变形方面,由于焊缝的纵向收缩,底板在各道焊缝位置都发生了纵向的收缩变形,同时加强筋板也发生纵向收缩变形.通过焊接模拟仿真计算,为改善焊接变形提供了借鉴依据.     

浅谈大型船舶舱口围地面组装及整体吊装方案

本文介绍舱口围地面组装及整体吊装方案实施过程中,如何进行精度控制,减少整体吊装变形,实现舱口围组装与舱口盖安装调试工作转移到地面完成。     

基于FPGA的超声波焊接电源信号源设计

针对单片机作超声波焊接电源信号源输出通道少、响应速度慢的问题,利用FPGA对比了自然采样法、对称规则采样法和不对称规则采样法的可调制SPWM信号.使用广义预测算法、PID算法解决频率跟踪锁定,使用定点算法解决浮点数运算,利用DDS原理解决信号调制.使用Quartus编程并在ModelSim环境下仿真,实现了扫频范围、输...     

浅探气体保护焊焊接顺序对薄钢板焊接变形的影响

<正>一、焊接变形分析焊接是通过热量来实现两工件的连接,但是热量会使工件产生焊接热变形。对工件进行不均匀加热,在加热的过程中,只要高温产生应力大于材料屈服点,工件就会产生伸缩塑性变形,冷却后工件必然有残余应力和残余变形。二、焊接变形控制从焊接工艺上进行改进,比如用连续点焊替代连续焊接可以有效防止和减少焊接变形所带来的危害。除此之外,常见的防止焊接变形的方法有:反变形法;利用装配和焊接顺序来控制变形;刚性固定法;锤击焊缝法等。利用装配和焊接顺序来控制变     

激光焊接在汽车行业中的应用与发展远景——第九届国际激光加工技术研讨会即将开幕

<正>在欧美发达产业国家中,有50%~70%的汽车零部件是用激光加工来完成的。其中主要以激光焊接和切割为主,激光焊接在汽车产业中已成为标准工艺。在美国汽车产业中心底特律地区有40余家激光加工站,用于汽车金属件的切割和齿轮的焊接,使汽车的改型从5年缩短到2年。激光焊接技术的逐渐成熟使得各大汽车厂商无一例外的将激光焊接应用到     

济南市经十东路名士豪庭钢桁梁人行天桥设计

济南市经十东路名土豪庭小区门口东侧修建一座钢桁梁人行天桥,采用Midas Civil 2012有限元软件进行计算分析,并对钢桁梁人行天桥结构设计及其特点进行了简要的阐述,可供城市钢桁梁人行天桥设计借鉴.     

闵浦大桥主梁过渡段设计

上海闵浦大桥为双层钢桁梁斜拉桥,主跨708m,是目前世界上跨径最大的双层公路斜拉桥,中跨主梁采用板桁结合全焊接钢桁梁,边跨主梁采用复合桁架梁。介绍了主梁过渡段的设计,理论计算及实验情况,结果表明,结构设计安全合理。