关于推广AT轨新型道岔的意见

铁道部专业设计院已基本完成了60和50kg/m钢轨AT轨新型道岔系列配套设计工作。本文就道岔配套工作的设计情况,推广使用新型道岔存在的问题及具体实施办法进行了阐述,供铁道部有关单位推广新型道岔工作参考。     

城轨交通新选择——小型单轨系统

1概况 首个城市跨座式单轨系统--东京单轨,于1964年投入运营.跨座式单轨系统利用普通公路之上的空间,因此不会干扰日常的交通;而带橡胶轮的独轨车辆具有环保,低噪声和低振动的特点.     

明珠线漕溪路桥无缝线路施工边渡方案

结合明珠线无缝线路施工条件，介召漕溪路桥无缝线路施工过渡方案的设计及施工。     

浅论钢轨测温计量值传递方法的选择

随着钢轨测温计在铁路工务部门的广泛应用，如何对其进行准确、合理的量值传递，以保证其量值的真实、可靠，日益成为路内有关部门关注的问题。本文主要针对轨温计检定中量值传递的方法进行一些探讨     

哈局最大轨温幅度100℃地区曲线上铺设无缝线路的可行性分析

简要介绍了其他一些铁路铺设小半径曲线线路的情况，并通过计算和试验分析了轨温温差大的情况下铺设小半径曲线线路的可行性。     

重庆跨坐式单轨转向架的研制

较详细地介绍了跨坐式单轨转向架的主要特点、技术参数、结构和研制情况。     

液压尖轨调整器及其在提速道岔尖轨整直作业中的运用

提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠，其间隙不得超过1mm，以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点)，使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调直，而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时，现场只能将尖轨拆下，用人工方法进行校直，劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设，这一现象已十分突出。为此．我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始，联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”，以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。     

小型移动式气压焊在城铁无缝线路施工中的应用

北京城市铁路的施工具有交叉作业多、工期要求紧等特点。文章介绍在低温条件下采用小型移动式气压焊进行无缝线路钢轨焊接的工艺流程及防护措施。     

小型气压焊60KgPD3钢轨焊接试验方法综述

成都工务大修段采用小型移动式气压焊设备，与西南交通大学联合立题攻关，开展对60KgPD3钢轨的焊接试验，经不断优化焊接工艺，对近300个焊头的焊接试验，最终解决了焊接落锤质量不合格的关键难题，获得稳定的落锤质量。2001年度，60KgPD3钢轨已成渝、成昆铁路大修地段铺设无缝线路的工地焊接头上使用。