摩托车发动机的汽油燃烧

摩托车发动机是以汽油作燃料的动力机。汽油的主要成分是碳和氢,氧化剂是空气。碳和氢的含量在汽油中约占96%~99.5%,其余为氧,氮和硫。空气是由氧和氮以及其它惰性气体组成。按质量计算,空气中氮气以及其它惰性气体占76.8%,氧占23.2%。按体积计算,氧占21%,氮气以及其它气体占79%。汽油的燃烧就是碳和氢与空气中的氧进行化学反应的过程。1kg汽油燃料完全燃烧所需要的空气量称为理论空气需要量,它是通过燃料燃烧的化学反应求得。汽油中的碳和氢,     

通用SIDI直喷技术

事岀有因:提到缸内直喷技术,不得不提通用的SIDI这项来自美利坚的发动机技术,让美国车都是"油老虎"的印象得到了修正前面我们介绍过了大众的FSI、奔驰的CGI,现在来看看通用汽车的缸内直喷技术:SIDI。SIDI发动机究竟采用了什么核心技术?其实SIDI发动机有别于老版ECOTEC发动机的地方在于:它引入了分层燃烧,再辅以DVVT以及ECM,这就使得通用的SIDI发动     

不同寻常的奔驰直喷技术

事出有因:很独到的奔驰直喷技术直喷技术作为各汽车企业比拼内力的一块阵地,当然少不了奔驰汽车在前面我们提到过奥迪的TFSI分层燃烧缸内直喷涡轮增压发动机,这款发动机不仅是分层燃烧技术的典范,同时也是缸内直喷技术的典范。直喷技术不像分层燃烧技术那样对油品有苛刻的要求,因此应用也相对要广泛。由于其可以精确控制喷油量,使得发动机在性能、油耗、排放等各方面都最佳     

掺烧甲醇对某船用柴油机燃烧和排放的性能影响研究

为探索掺烧甲醇对某船用柴油机的性能影响,基于某V型常规增压柴油机,应用AVL-fire软件建立仿真模型,选取柴油机在额定负荷工作时,设置M0-M30共4组甲醇掺混比做仿真分析.结果表明:在额定负荷时,与纯柴油燃烧相比,随着甲醇掺混比增加,缸内最高爆压下降约12.9%,缸内温度峰值下降9%,NO生成质量分数下降69.8%,Soot生成质量分数升高51.5%.本文研究结果为甲醇作为船用柴油机代用燃料的实际应用提供数据基础.     

双层分区燃烧系统对高强化柴油机性能的影响

柴油机的燃烧系统是混合气形成质量的关键。为改善某高强化柴油机的燃烧和排放性能,在保证原机压缩比不变的条件下,设计了一种双层双弧脊分区燃烧系统——双层燃烧室匹配双排喷孔,并基于计算流体力学软件Converge进行数值模拟,研究不同上下排喷孔油束夹角对缸内燃烧和排放的影响。研究结果表明:新设计的燃烧系统的燃烧和排放性能均优于原机,上下排喷孔油束夹角会影响燃油在上下层弧脊处的分配,较大的上排喷孔油束夹角有利于对燃烧室顶隙空间的利用和上层弧脊下侧混合气的形成,较小的下排喷孔油束夹角有利于燃烧室底部凹坑附近空气利用率的提高和混合气分布范围的增加。因此,需要对上下排喷孔油束夹角进行合理的选择和匹配,使得发动机的整体燃烧和排放性能达到最优。     

水下三组元动力系统燃烧稳定性实验研究

设计了应用于水下航行器热动力系统推进的OTTO/HAP/海水三组元推进剂试验系统,对不同的燃烧室压力、燃料组元比例、喷嘴压降、燃烧室转速条件下的燃烧稳定性进行了试验,观察到燃烧室压力的低频不稳定燃烧.试验表明,在推进剂流量一定情况下,较高的喷嘴压降和适当较低的氧化剂比例有利于燃烧的稳定,海水在推进剂中重量比例≥41.5%时,将会引起燃烧室压力的不稳定,(500～1600)r/min的燃烧室整体旋转不会对稳定燃烧产生影响.     

叉车排气系统设计中的几点要求

排气系统的功用是尽可能地降低燃烧废气排出时发出的强烈噪音,并消除废气中的火焰,有时还需要在系统中加装催化剂以便更有效改善尾气中的有害气体量。为保证叉车发动机运转时的额定功率,必须重视排气系统的设计。叉车排气系统必须至少满足下列要求:     

天然气发动机稀薄燃烧极限的试验研究

针对WT615型增压电喷CNG发动机,进行了稀薄燃烧极限的判定及其影响因素的试验研究。由实验结果可以得出,HC排放、HC排放的升高率、发动机转速及转矩可以作为CNG发动机稀薄燃烧极限的判定参数,并得出了判定依据。同时,文中对转速、转矩、点火提前角等因素对CNG发动机稀薄燃烧极限的影响进行了分析。     

港口储配煤基地自动化控制系统的探索与应用

本文浅析了炼焦钢产业链围绕炼焦煤使用的矛盾,阐述了沿海港口新建焦煤配煤基地的积极意义.沿海港口配煤过程已成为煤炭产业链中的重要环节,自动化配煤控制系统有利于保证煤炭掺配精度,提高客户服务质量.本文结合山西焦煤煤焦销售有限公司日照配煤基地项目,总结了自动化配煤控制系统的设计方案,详细介绍了原料焦煤进仓配煤流程、堆场自动堆...     

轿车柴油机达到欧V排放标准的新技术

柴油机欧V排放标准欧洲将于2010年生效,其最大挑战在于要同时大大降低NOx和微粒排放(PM)。为了以汽车工业可接受的价格开发出达到未来排放标准的系统,欧洲IFP公司和法雷奥公司共同合作开发出了一