激光熔覆技术在船舶工程中的研究状况

对激光熔覆的原理及特点进行叙述,归纳、总结船海工程中常用的熔覆粉末及其应用基体,阐述国内外激光熔覆技术在船舶工程领域中的研究状况,指出激光熔覆技术在船舶工程领域存在的主要问题,并对未来的发展趋势进行展望。     

高频堆焊耐磨覆层正交试验研究

对高频堆焊耐磨覆层材料主要化学成分进行了正交设计，对每种成分的高频覆层试样进行了耐磨性试验．对正交试验结果进行了极差和方差分析，两种分析方法得出的结论一致．得出的最优方案为A382C3D2：即C3．0％，Cr27%，Mo1．5％，ReSi1．0％，对最优方案的耐磨性进行了数值估计，通过验证试验表明：最优方案的相对耐磨性达到45钢的11．73倍，与理论分析一致。     

熔体温度处理对初生Si相细粒化的研究

研究了过共晶Al-17%Si合金的高，低温熔体温度处理对显微组织的影响。结果表明：通过高，低温熔体的温度优化处理，920℃高温熔体和630℃低温熔体相混合，并迅速搅拌，初晶硅大大细化，在1min内浇注时，可以获得分布均匀且尺寸小地20μm的初晶硅，随着停放时间的延长，初晶硅的尺寸有增大的趋势。最后对初晶硅的细粒化机理进行了探讨。     

E601T5-K2低合金钢药芯焊丝的研制

阐述E601T5-K2低合金钢药芯焊丝的工艺特点，确定该药芯焊丝的渣系为CaO-CaF-(SiO2 TiO2)，分析熔渣中各种化学成分及含量对焊丝工艺性能的影响，对焊丝熔敷金属的化学成分进行检测。测试药芯焊丝熔敷金属的机械性能，对焊缝进行X-射线探伤，检验熔敷金属的含氢量，实测该药芯焊丝的熔敷效率。     

激光在汽车工业中的应用

汽车工业是世界工业发达国家国民经济的重要支柱产业之一。为了使汽车工业实现现代化，国外早就竞相将激光技术用于汽车工业，有许多应用已进入实用化阶段。我国也早已把发展现代化汽车工业列为发展国民经济的重要因素。本文将简略介绍激光在汽车工业中的一些重要应用。希望能对从事这方面工作的领导和工程技术人员有所帮助。     

实芯焊丝MAG焊的熔敷特性研究

以Ar CO2作为保护气体,研究实芯焊丝MAG焊的混合气体配比、焊接电流、电弧电压和气体流量对熔敷速度、熔敷系数和熔敷效率的影响,结果表明,Ar气比例越大,熔敷效率越高,Ar气比例达到80%以上,熔敷效率显著增加,说明适当的焊接工艺可获得较高的熔敷速度、熔敷系数和熔敷效率。     

316L不锈钢管A—TIG焊工艺试验

采用自制的A-TIG焊剂,按照中国船级社《材料与焊接》规范,对316L不锈钢管(φ114×6 mm)进行A-TIG对接焊工艺试验,结果各项指标均符合规范要求.     

铝合金活性TIG焊接接头性能研究

针对6061铝合金,采用自行研制的混合活性剂配方,利用正交设计法进行焊接工艺试验,得到一组性能良好的焊接工艺参数。在此焊接工艺条件下,混合活性剂增加熔深效果显著,可一次焊透10 mm的铝板,实现单面焊双面成形。焊后对焊缝的微观组织进行了观察和分析,并通过力学性能试验分析了活性剂对焊缝力学性能的影响。结果表明：与常规TIG焊相比,活性TIG焊的焊缝组织细密,基本不存在气孔、裂纹、夹杂等焊接缺陷;活性TIG焊接接头的拉伸强度和断裂伸长率均可达到与母材相当的水平,焊缝区的硬度明显提高,焊接接头性能良好。