全文获取类型
收费全文 | 371篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 278篇 |
综合类 | 22篇 |
水路运输 | 48篇 |
铁路运输 | 22篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 3篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 16篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 15篇 |
2007年 | 19篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 16篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有371条查询结果,搜索用时 218 毫秒
161.
张会明 《华东交通大学学报》1995,12(3):12-21
将主,副燃烧室彼此相通的连续过程用若干微元过程来代替,利用热力学的有关原理,推导了一个利用易测参数,能简捷,快速地计算分隔式燃烧室柴油机燃烧放热率的数学模型,并对S195型柴油机进行了实算。 相似文献
162.
根据对世界上50多个国家的内燃机车现状和发展的分析,指出了目前内燃机车用高强化度中速柴油机已达到的水平,论述了这种柴油机今后的主要发展方向。文内介绍了改进工作过程、降低油耗、提高寿命、减少排放的有关措施以及有些措施间的相互关系。 相似文献
163.
164.
对1台采用斜顶燃烧室和直气道的高速高功率柴油机进行了试验研究。目标是要在最高气缸压力增幅最小的情况下提高发动机的升功率。市场和社会都期望改善柴油车的驾驶性能,并期待提高发动机的升功率,以减小排量,进而减少二氧化碳排放。当采用会伴随最高气缸压力大幅增加的传统方法来提高升功率时,发动机的质量会增加,摩擦状况会恶化。因此,对提高升功率的新技术进行了试验研究,通过将转速由基准发动机的4000r/min提高到5000r/min,能使最高气缸压力的增幅最小,同时又能使制动平均有效压力保持基准发动机的原有水平。为了确定发动机额定转速增加1000r/min后的进、排气系统技术参数,首先进行了发动机的循环模拟研究。在模拟研究结果的基础上,制造了1台采用斜顶燃烧室和直气道的单缸发动机。这些参数的更改导致了燃烧恶化,并且,总指示平均有效压力比基准发动机的低。分析了试验中燃烧恶化的原因,确定了斜顶燃烧室的形状和能提供更佳燃烧的喷油系统技术规格。然后,按照这些技术参数制造了1台4缸发动机。在5000r/min的额定转速下,测得的升功率为76kW,比基准发动机的高25%以上,同时实现了最高气缸压力和排气温度增幅最小的目标。结果还发现,除了提高额定转速外,提高进气质量流量也是抑制最高气缸压力和排气温度升高的影响因素之一。 相似文献
165.
166.
167.
168.
发动机积碳的类别及危害燃烧室积碳碳分子在高温高压下会形成人造金刚石,燃烧室积碳是在高温下形成的。积碳会增加机油中磨料含量,影响活塞散热,形成爆震,使火花塞断火,加速发动机磨损,缩短其使用寿命。积碳过多,爆震传感器会传递信号给行车电脑,使点火时间推迟,消耗动力,增加油耗。 相似文献
169.
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。 相似文献
170.
在摩托车发动机中,活塞是将燃料爆发力向外传递的第1个零件,其首当其冲地承受着燃烧室内高温、高压的强烈冲击。当发动机接近满负荷工作时,活塞头部的中心温度可达330~430℃,裙部的工作温度也有150~180℃。高温一方面使活塞材料的机械强度显著降低,另一方面还会使活塞受热膨胀,容易破坏与气缸之间的配合间隙,而且温度分布不均匀,也会造成热应力。活塞顶部在做功行程时承受 相似文献