Atkinson循环发动机紧凑型燃烧系统研究

基于Atkinson理论循环建立混合动力汽油机的性能仿真模型,确定出合适的压缩比与配气正时。分别采用增加活塞顶面凸起高度(上凸型燃烧室)和减小缸盖上燃烧室高度的方式来满足Atkinson循环汽油机对压缩比的要求。同时为适应紧凑结构减小气门升程、直径(紧凑型燃烧室)。通过三维CFD计算分析,比较了两种燃烧室缸内燃烧及流动特性,发现紧凑型燃烧室能够在火核形成及扩散时期在缸内产生更高的湍动能,有利于加快火焰传播,使燃烧持续期缩短9.8%~24.4%,可显著提高燃油经济性。在混合动力用Atkinson循环发动机开发中使用紧凑型燃烧室,具有重要的应用价值。     

专家门诊

读者免费咨询电话:13971609317咨询时间:周二、三、四、五上午8:30-10:30读者免费咨询电话13971609317咨询时间周三四五上午8301030微博:http://weibo.com/u/2625116770,搜索"汽车医生熊荣华"特别提示:由于熊荣华老师工作繁忙,请不要在其他时间电话咨询,以免影响他的工作和休息,敬请谅解!如不是很紧急的问题,也可发送邮件到editor@motorchina.com咨询。Q熊老师您好!现在汽车由积炭引起的故障越来越多,很多车主不喜欢用拆卸汽缸盖的方法清除积炭,所以各种汽车免拆清除积炭的产品应运而生。请问免拆清洗能清洗干净吗?对发动机有没有危害?清洗中有哪些注意事项?     

机油正常消耗≠烧机油

上一期,我们聊到了机油使用中容易出现的几种"适得其反",而在机油相关话题中,讨论最热烈还是"烧机油"的问题,尤其是在德系阵营里,"烧机油"已然成为车主们的心病。     

气门、油封的选购与鉴别

1.气门气门是发动机进、排气道中的控制元件如图1所示。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门由头部、杆部和锥面组成。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之     

巧辨气门 活塞环漏气

气门由头部、杆部和锥面组成(如图1所示),是发动机进、排气道中的控制元件。气门的密封锥面的锥角一般做成45°,它与气门座圈45°形成密封副,共同担任气门的密封作用。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之间,排气门的温度则更高达770℃～930℃,极易被烧蚀,从而产生泄漏。     

大众汽车

TSI发动机燃油缸内直喷技术这是将柴油发动机缸内直接喷射技术移植到汽油发动机领域的一项革命性的创新技术。通俗地说就是将汽油和空气分别单独注入燃烧室,令空燃比的控制更加精确,燃油的雾化效果好,油气混合充分,从而使得燃烧更彻底,提高燃烧效率、降低尾气中有害气体的含量。喷油嘴安装在燃烧室的上方,将燃料直接喷入燃烧室。喷嘴工作控制精度为0.01ms,啧油压力最高达100 bar,采用进气歧管喷射方式的传统电喷发动机的     

由火花塞表象断发动机故障

火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是电极出现熔化、烧蚀现象时,都表明火花塞已经毁坏,此时就应该更换火花塞。在更换过程中可以通过火花塞烧蚀的症象来判断发动机的技术状况。①电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,从而造     

提高铝制活塞高温耐久性的新技术

现代柴油发动机的温度和压力日益增加。因此,为了保持足够的强度储备,铝活塞必须提高高温下热力机械耐久性能。辉门采用局部后处理高载荷活塞区域的DuraBoWl技术,能够增加活塞使用寿命达4～8倍。技术挑战由于比钢活塞更轻巧,具备良好制造特性,而且生产铸铝活塞成本更低廉,因此铝活塞在当今全球汽车市场上被广泛使用。但是,当前和未来的高载荷柴油发动机发展对铝活塞材料的使用形成了挑战。为了满足客户和法规要求,发动机升功率和扭矩输出不断增加,使柴油活塞承受日益增加的缸内燃烧压力>200bar和燃烧室温度>400℃。在这样的工作条件下,在承受最高热力机械载荷的活塞区域,传