典型双燃料燃气轮机产品对比及技术难点分析

国内暂无真正意义上实现工程化应用的国产化双燃料燃气轮机,其原因主要在于双燃料燃烧技术处于瓶颈阶段。本文对国外具有代表性的GE,Zorya-Mashproekt,Solar及Siemens四型双燃料燃气轮机进行介绍,并对燃烧室结构、双燃料系统、NOx排放进行对比分析,总结出双燃料燃气轮机技术难点,为后期双燃料燃气轮机燃烧室设计提供了设计支撑。     

火花点火发动机碗型燃烧室的优化试验研究

介绍了在一台单缸电控汽油喷射发动机上进行的火花点火发动机碗型燃烧室的优化试验研究。试验结果表明,合理选择碗型燃烧室的结构尺寸,结合排气再循环提高压缩比,可改善发动机的经济性并降低排放。     

途观车TSI发动机的结构特点与工作原理

TSI的含义是带涡轮增压的缸内直喷发动机。缸内直喷的目的是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。低油耗和低排放使得车辆的运行成本降低;由于减轻了发动机重量,在节省原材料的同时降低了制造成本。1途观车TSI发动机的结构特点型号为CEA和CGM的两款汽油直喷发动机是德国大众发动机技术的最新成果,在保证高可靠性的前提条件下,     

自然吸气缸内直喷汽油机气流运动的模拟分析

对一台自然吸气直喷汽油机考察了进气道的性能,模拟进气及压缩过程的气流运动,比较进气道与不同燃烧室匹配的效果。结果显示,在高流量系数、中等滚流比进气道的配合下,平顶活塞燃烧室在进气过程中形成的滚流更强,利于在进气初期喷油的均质燃烧;斜坑活塞燃烧室在压缩后期形成的滚流更强,利于在压缩过程喷油的分层燃烧。     

浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障

部分维修场所遇到发动机烧机油故障,会直接更换整套缸体、活塞、活塞环,甚至包括气缸头及油封。这样不仅容易误换没有故障的零件,造成不必要的浪费,且使用一段时间后,又出现烧机油故障,不能彻底解决问题。本文就烧机油故障做简要介绍,以供广大读者和摩托车爱好者参考。     

发动机烧机油的原因及处置方法

发动机烧机油的主要原因①发动机汽缸壁及活塞环的磨损导致二者配合间隙增大。这种磨损将使发动机的汽缸体变锥、变椭,导致活塞环无法将多余的机油刮走而留在燃烧室中被烧掉。造成这种情况的主要原因是冷车启动时发动机润滑条件     

浅析发动机的磨损及其修复方法

目前,有车的朋友越来越关心汽车的保养,特别是汽车发动机的保养。要想知道如何保养发动机,必须先知道发动机常见的故障有哪些。发动机的问题,一般主要体现在以下几个方面:1.机油损耗大2.发动机运行不平稳,动力输出下降3.发动机噪声大     

建设骑式 腾龙出击

建设"腾龙"JS150-13C发动机型式单缸、四冲程、风冷式排量150mL最大功率8.1kW(8000 r/min)最大扭矩11.2N·m(6000 r/min)压缩比10.4:1轴距1285mm启动方式电启动/反冲踏杆式启动点火方式电容放电式(C.D.I.)制动系统鼓式制动器经济油耗≤2.2L/100km长×宽×高2080×795×1080(m)整备质量117kg额定载荷150kg     

Simulation and Analysis on the Combustion Chamber of DI Diesel Engines with Spray-wall Impingement

为改善燃烧室内喷雾的空间分布,促进油气更好地混合,设计了一种新的直喷式柴油机撞壁喷雾燃烧室.对不同喷孔夹角在燃烧室内形成的近撞(包括全撞和半撞)及远撞喷雾方式的缸内混合气形成与燃烧过程进行了数值模拟.结果表明,从燃空比分布来看,半撞喷雾方式混合气最均匀,全撞方式次之,远撞方式最差.至于排放,远撞喷雾方式生成的NO排放最低,而半撞喷雾方式生成的碳烟排放最低.     

燃烧室形状对缸内气流运动影响的数值模拟

为研究缸内气流运动规律,探索燃烧室形状对挤流的影响,在柴油机的压缩和膨胀工况下,应用STAR CD程序对不同几何形状的燃烧室内气流运动进行三维数值模拟。计算结果表明,缩口燃烧室具有较大的挤流强度,较长的涡流持续期,涡流的分布较合理,有利于混合气的形成,可加速扩散燃烧;直口燃烧室性能相对较弱;敞口燃烧室性能最弱。燃烧室的收口程度和底部凸台的形状是影响挤流的两个重要因素。燃烧室偏心造成缸内流场的不对称,影响了混合气的形成,不利于燃烧。