市场经济体制下汽运工程专业的教学改革

随着我国社会主义市场经济体制的初步建立，作为我国支柱产业之一的汽车工业也正在日新月异地向前发展，并向发达国家的行列迈进。据有关资料表明，到2010年，我国将是继美国、日本之后的世界第三大汽车市场，汽车保有量在世界将居第四位。汽车保有量的急剧增加，围绕汽车运用方面的技术、使用、维修、经营和综合管理等任务更加繁重，相应汽车运用工程专业的人才需求也将大幅度增加。     

大学生科技创新活动的探讨

分析科技创新对人才培养、社会经济发展以及现实生活所具有的重要意义，提出高校学生科技创新素质培养要注意三个方面：解放思想，营造良好的科技创新氛围；深化教学体制改革，科学认识创新教育与传统教育的关系；注重指导教师的作用，把握科技创新的方向。     

列车难民

因为家在外地,笔者每月必须从北京到南方H城探亲一次。1300多公里的行程,就是在天上飞也得两个多小时,笔者只是一个打工的,不是公务活动,坐飞机是想也不敢想的。卧铺呢?首都至H城的铁路硬卧非常金贵,是专门为那些体制内有点实权的处级以下公务员准备的,以笔者这样的身价是断然弄不到卧铺票的,除非去彻夜排队,或者找黄牛。而软卧是给那些先富一族及其子女享受的。至于马上就要开通的高     

如何妥善解决小额诉讼

随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立以及依法治国方略的逐步贯彻和落实，法律在社会生活中的地位日益凸现．民事经济纠纷和诉讼的数量也与与日俱增，铁路运输法院也不例外。本文所提小额诉讼案件是指铁路运输法院近年来受理的铁路旅客状告铁路部门的标的额小、以简易程序审理的一类案件。有资料显示，近几年来，北京铁路运输法院受理旅客起诉铁路部门的小额权益诉讼案件数量持续上升，仅2004，2005两年就受理该类案件20件，是前10年的总和。该类案件诉争内容多关系百姓切身利益，如何引导诉讼双方当事人更为妥善地解决好此类纠纷，不仅关系到诉讼双方当事人的权利和利益，对于节约审判资源，营造和谐社会也有一定的积极作用。本文试图通过对铁路运输法院受理铁路旅客起诉铁路部门的小额诉讼案件的分析，就如何妥善解决和积极减少此类纠纷提出若干建议。     

中国铁路物资总公司总法律顾问田新胜同志的致词

2005年，我国GDP再创新高，世界排名第六，世界综合竞争力排名第六，我国正行进于社会发展的快车道。社会主义市场经济给我国社会带来了翻天覆地的变化，我国企业和人民正在享用市场经济带来的盛宴。市场经济是法制经济，作为市场最主要主体的企业应该倡导公平与诚信，依法管理，高效运行。流通及商贸企业作为市场运行的特殊主体，对社会经济的发展起着重要的作用。由于其资金密集和对资金快速周转的特殊要求，在市场运作中更需慎重行事，依法运营。中国铁路物资采购与供应部门、铁路物资采购与供应企业、铁路物流及商贸企业对铁路这条国民经济发展大动脉的快捷、安全和低成本运行起着举足轻重的作用。在为铁路物资采购供应、物资流通及商贸行业的多年服务和交流中，我们意识到，作为为该行业建立学习园地和信息交流平台的核心媒体，我们认为自己在探索采购与供应机制，推广有效采购供应管理模式，节约采购供应成本，净化采购供应渠道，保护采购供应人员等方面负有不可推卸的责任。基于此，本刊编辑部进行了广泛的调研，并得到中国铁路物资总公司法律事务部的大力支持，于今年第一期开始开办“法制园地”专栏，拟以法理阐释、专题研讨、案例分析，问答交流等形式，研计我们工作实践中遇到的法律问题，以期互相学习，共同提高。期盼得到广大铁路物资采购供应、物资流通及商贸行业同仁的关注，并共同交流提高。[编者按]     

本刊动态

<正>到上海铁路局物资管理处调研12月1日,中国铁道物资流通协会、中国铁道学会物资管理委员会秘书长,杂志社社长、总编辑刘亚军到上海铁路局物资管理处调研,拜访了物资管理处王辉处长。双方围绕全路物资系统QC管理工作,学术研讨及交流工作,杂志宣传报道工作,路局物资管理制度建设的新经验、新成果等方面的工作进行了深入交流。上海局物资管理处领导和物资人员充分肯定了协会、     

物资流通企业总体评价指标体系

我国的物资流通企业步入市场仅短短几年，与国外物资流通企业相比，其无论在资金、技术、企业规模、运作经验等方面都有巨大的差距，市场竞争力严重不足。近年来，由于受亚洲金融危机、走私市场和国内市场有效需求不足等因素影响，国有物资流通企业普遍面临步履维艰的困境。若想摆脱困境，站稳脚跟，物流企业必须对自己和竞争对手有一个清楚的认识，才能发挥优势、挖掘潜力、认清不足、提高效益。因此，全面评估物资流通企业就成了我们急需解决的重要问题。在研究国外物流企业评价模型的基础上，结合国内的实际情况，本文提出了用物资流通企…     

浅谈湖南省交通公路管理体制改革

多年来湖南省交通管理体制是集"建"、"管"、"养"、"征"为一体,交通管理部门既行使政府管理职能,又担负工程建设、公路养护、道路管理的具体操作和实施,以及相关工作的检查和监督。使得交通行业全程全网管理体制并未从根本上得以理顺,政企事不分、管理不畅、关系不顺、部门重叠、职权交叉、缺乏活力等矛盾较为突出。目前在机构可持续发展提供体制保障改革和费改税的新形势下,如何使交通公路事业更好适应国民经济的飞速发展则是我们面临的新的课题。     

地方船检体制亟待改革

船舶检验是为保证航行安全而建立的对于船舶实行技术鉴定的制度，我国水上运输船舶实行的是法定检验制度，即船舶必须经船检机构检验合格后才能从事水上运输。近几年来，随着水上运输市场的迅速发展，造船业蒸蒸日上，尤其是民营造船厂、滩涂造船厂蜂拥而上，大量低质量船舶应运而生，向来被认为保证船舶质量第一道防线的船舶检验成为社会舆论的焦点。2005年初，“金富星18”、“兴龙舟118”、“恒信6”等三艘船舶相继发生严重的船舶质量事故。     

Construction of Logistics Infrastructure in Mainland China

From 1949 to the early 1970s, China was almost a self-sufficient economy, and invested little in transportation infrastructure. “Ihe average invesmaent in transpotation was about 3 percent of ttxal investment (China Statistical Yearbook 1991, 133). “Ihe kilometers of rail tracks barely doubled, the amount of Oared reads increased by only 1.3 times and only thirty new port berths were built. Conversely, freight volumes grew by 21, 34, and 31 times in rail, motor, and waterway,