全文获取类型
收费全文 | 38764篇 |
免费 | 596篇 |
专业分类
公路运输 | 13672篇 |
综合类 | 5588篇 |
水路运输 | 9099篇 |
铁路运输 | 9579篇 |
综合运输 | 1422篇 |
出版年
2024年 | 195篇 |
2023年 | 597篇 |
2022年 | 729篇 |
2021年 | 838篇 |
2020年 | 634篇 |
2019年 | 464篇 |
2018年 | 227篇 |
2017年 | 318篇 |
2016年 | 458篇 |
2015年 | 831篇 |
2014年 | 2300篇 |
2013年 | 2086篇 |
2012年 | 3038篇 |
2011年 | 2592篇 |
2010年 | 2393篇 |
2009年 | 2607篇 |
2008年 | 2777篇 |
2007年 | 2280篇 |
2006年 | 2173篇 |
2005年 | 1811篇 |
2004年 | 1939篇 |
2003年 | 1839篇 |
2002年 | 1295篇 |
2001年 | 890篇 |
2000年 | 787篇 |
1999年 | 487篇 |
1998年 | 482篇 |
1997年 | 389篇 |
1996年 | 375篇 |
1995年 | 357篇 |
1994年 | 280篇 |
1993年 | 202篇 |
1992年 | 175篇 |
1991年 | 182篇 |
1990年 | 147篇 |
1989年 | 165篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1965年 | 13篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 296 毫秒
931.
在汽车驾驶过程中。行驶相同的里程。采用不同的驾驶方法,耗油量是不同的。正确熟练地采用一些驾驶技巧,往往既可以节省油料,又可以减少空气污染。但是。有些看似可以省油的驾驶方法,却可能隐含着一些不安全的因素.或者可能加快汽车零部件的磨损。因此,驾车者要掌握的是有安全保障的省油技术。 相似文献
932.
丰田汽车公司自主开发了35Mpa和70Mpa燃料电池汽车用高压氢箱,这两种高压氢箱分别于去年4月和今年1月取得了高压气体保安协会的认证。该协会于今年3月作为高压氢安全标准而新规定了《压缩氢汽车燃料装置用容器的技术标准》,35Mpa箱从今年4月起也适用于该标准,批准认可的使用时间从以往的3年延长到15年。 相似文献
933.
934.
935.
首先对赣江大桥公路桥进行病害调查,评定全桥各部位损伤状态。根据评定结果,再对材料退化、结构损伤与受力性能进行实桥测试。应用断裂力学方法,采用观测和超声波探测方法确定初始裂纹尺寸,通过裂纹扩展模拟得出临界杆件的剩余寿命。综合实测数据与理论分析,评估该桥使用安全性和剩余寿命,并建议维护加固措施。 相似文献
936.
江苏省交通事故时间分布分析 总被引:2,自引:1,他引:2
根据江苏省有关交通事故数据,利用统计方法对交通事故发生的时间特征进行分析。通过分析交通事故年时间分布规律的波峰曲线,得出江苏省交通事故发生数量开始振荡变化,逐年上升的势头有望于近期遏制。通过分析交通事故、月、周、小时时间分布曲线,得出交通事故高峰小时出现在交通量高峰小时之后的9~12h、14~16h,两者不重合。死亡高峰时段(危险时段)多发生在18~21h的3h内。研究结论对不同时间内如何采取不同的安全对策来降低江苏省交通事故具有指导作用。 相似文献
937.
分析戴直水道船舶航行事故的原因,并从加强对船员的宣传、教育,增设航标,加强监控,修订《长江下游分道航行规则》以及建立VTS系统等方面提出相应对策,以消除船舶航行隐患。 相似文献
938.
锁紧气缸控制回路设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了锁紧气缸的结构、锁紧方式和几种基本的控制回路,给出了气缸两腔压力平衡状态下输入气压的关系。 相似文献
939.
工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(2) 总被引:1,自引:0,他引:1
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2005,22(4):62-64
1.2.1工程车辆的性能指标及其实现方法。牵引型车辆的总体性能指标为动力性、经济性、作业生产率,要求车辆工作中发动机功率充分发挥且有最好的燃料经济性,传动系统有最好的效率,整个车辆有最好的作业生产率。车辆作业生产率通过附着重量与行走机构滑转率的合理匹配来实现,与传动系统间接相关。因此,对车辆传动系统的综合性能要求主要为动力性、经济性,这一点无论对机械传动、液力机械传动.还是液压传动都应该是适应的。 相似文献
940.
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2005,22(12):63-64
2.6.3结论与措施
(1)负荷波动对发动机动力性、经济性的影响.主要表现为2个方面:其一为发动机转速的波动将使平均转速ne^-低于平均转矩匹配点Mz^-在调速外特性上所确定的转速值nz;其二,当平均阻力矩Mz^-工作点在调速外特性上配置过高时,发动机频频进入非调速段工作而使转速大幅度波动,同时引起平均转矩输出值Me^-低于静态特性上与平均转速ne^-。相对应的转矩值M'e(图25)。结果使其动力性和经济性指标恶化。 相似文献