城市轨道车辆节能运行方式的研究

本文通过对完成两站之间牵引任务能耗的分析和对城市轨道车辆运行方式的分析,找出了影响能耗的关键,得出了在城市站距较短的条件下快速轨道电车的最佳运行方式.最后讨论影响能耗主要参数选择的一些考虑.     

城市轨道交通车站轨行区降噪措施仿真分析

根据城市轨道交通的车站条件和轨道条件,建立某曲线站台有限元模型并进行站台区声学仿真,通过与既有轨道交通车站现场测试的结果对比,验证模型的可行性。对全铺道床吸音板和屏蔽门玻璃贴覆吸音膜两种降噪措施在单独和综合使用时的降噪效果进行了预测。结果表明:全铺道床吸音板可以降低站台50~4000Hz全频段内的噪声约1.5~5.2dB;屏蔽门玻璃贴覆吸音膜降噪主要针对1000Hz以下的低频噪声,可降低站台250~1000Hz频段内的噪声1.8~2.4dB;综合采用两种降噪措施可以使站台区50~4000Hz频段内的噪声降低2.0~7.0dB,其中道床吸音板的降噪贡献量为73%~84%,吸音膜的贡献量为16%~27%。     

世界最高海拔高铁线路首次开行电力机车

<正>2014年12月25日20时28分,由南车株洲电力机车有限公司研制的HXD1D型准高速大功率交流传动客运电力机车,双机重联牵引联挂20节车厢的Z106次(乌鲁木齐—济南)客运列车,从乌鲁木齐南站徐徐驶出,驰骋上千里兰新高铁,成为全国唯一上高铁线路运用的电力机车。该趟列车于次日中午12时21分抵达兰州,较最快的"T"字头特快列车节约4个多小时。HXD1D型客运电力机车"中国红"的靓丽外形,今后将成为千里戈壁、大漠的一道流动的风景。HXD1D型客运电力机车最大功率7 200 k W,最大牵引力420 k N,可持续时速160 km。截至目前,已有351台     

快慢车混合运行越行站越行线信号布置需求研究

以上海轨道交通21号线为例,从信号专业的角度,明确满足快慢车混合运行“越行站越行线停放故障车”的具体行车运营需求;结合工程实际,重点分析在该运营需求下,信号系统对越行站越行线有效长度的设置要求;着重讨论依据该需求衍生的“越行线阻塞运营调整”和“越行线单点计轴受扰”2个运营场景,旨在为其他快慢线线路关于越行站轨旁信号系统布置设计方案提供参考。     

浅埋暗挖法人行过街通道信息化施工技术研究

以温州市附二医人行过街通道工程为例,介绍了使用浅埋暗挖法人行过街通道信息化施工技术的概念及施工流程,完善了信息化施工技术,为其他地下工程施工提供参考.     

基于惰行节能规律的列车运行仿真研究

通过总结列车制动前惰行的节能规律,提出了列车定时节能的仿真算法。该算法综合考虑了不同制动段前惰行节能效果与延长运行时间的关系,从节能的角度确定了列车减速过程中的惰行位置和制动位置。仿真实例证明该算法可以节能10.55%,说明了该算法的合理性。     

美国铁路多式联运办理站装卸作业的新模式

介绍美国铁路传统多式联运办理站装卸作业模式特点和存在的问题,及西雅图站和孟菲斯站使用和安装轨行式门吊情况,分析了美国铁路多式联运办理站装卸作业由轮胎吊到轨行式门吊转变的原因。     

最大面值的“火车票”——记北大百年校庆专列

以前,人们只知道专列是为重要首长开的．如今,学生专列、民工专列、球迷专列．旅游专列等等各种各样的专列,已经被人们所熟知。就连北大百年校庆,铁路也不失时机地开出校庆专列。     

聚焦列车第五次大提速

4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速。几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求，提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。旅客列车平均旅行时速达到65．7公里，比2001年运行图提高每小时4．3公里，其中直达特快列车每小时119．2公里，特快列车每小时92．8公里。主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩，货车速度也有所提高。