全文获取类型
收费全文 | 112829篇 |
免费 | 2412篇 |
专业分类
公路运输 | 47372篇 |
综合类 | 18627篇 |
水路运输 | 23498篇 |
铁路运输 | 22742篇 |
综合运输 | 3002篇 |
出版年
2024年 | 588篇 |
2023年 | 2254篇 |
2022年 | 2734篇 |
2021年 | 3359篇 |
2020年 | 2648篇 |
2019年 | 2214篇 |
2018年 | 902篇 |
2017年 | 1463篇 |
2016年 | 1644篇 |
2015年 | 2772篇 |
2014年 | 5067篇 |
2013年 | 5023篇 |
2012年 | 6448篇 |
2011年 | 6395篇 |
2010年 | 5930篇 |
2009年 | 6482篇 |
2008年 | 7234篇 |
2007年 | 5825篇 |
2006年 | 5321篇 |
2005年 | 5053篇 |
2004年 | 5062篇 |
2003年 | 5707篇 |
2002年 | 4763篇 |
2001年 | 3841篇 |
2000年 | 3044篇 |
1999年 | 1983篇 |
1998年 | 1793篇 |
1997年 | 1681篇 |
1996年 | 1483篇 |
1995年 | 1395篇 |
1994年 | 1124篇 |
1993年 | 903篇 |
1992年 | 813篇 |
1991年 | 815篇 |
1990年 | 779篇 |
1989年 | 629篇 |
1988年 | 38篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 12篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 203 毫秒
41.
介绍了智能化轨道快运系统的技术特点及优势,分析了建成区道路拓宽困难、道路交通流量大、用地空间有限等现实条件,并从线路敷设、路权方式、车站设置等方面讨论了智能化轨道快运系统规划的相关内容.以重庆市南滨路智能化轨道快运系统线路为应用案例提出规划建议. 相似文献
42.
43.
红黏土因其具有孔隙比大、易压缩等不良工程特性,常在工程建设中引起一列工程问题.为此,采用聚丙烯纤维对红黏土进行加固,并采用核磁共振(NMR)技术和无侧限抗压强度试验对不同含量纤维加固后土体的宏微观特性进行测试,得到以下结论:1)不同含量纤维加固后红黏土的T2谱形态基本保持一致,均在弛豫时间为1 ms附近出现峰值,且纤维含量为0.2%时,试样内部信号最强;不同含量纤维加筋土内部的孔径主要分布在0.01μm到0.05μm之间,且0.02μm孔径所占比例最大;试样的孔隙度和T2谱峰值面积随纤维含量的增加表现出先增加后减小的趋势,且均在纤维含量为0.2%时到达最大值;2)纤维能够明显增加红黏土的抗压强度,加筋土的抗压强度与纤维含量保持良好的线性增加关系;且随着纤维含量的增加,试样由脆性破坏逐渐表现为韧性破坏特征.3)纤维在土体中起到加筋作用,显著增加了土体间的连接力,且纤维相互交叉连接形成了空间网状结构,限制了土体的变形,使得加筋土抗压强度增加并表现出韧性破坏特征. 相似文献
44.
45.
46.
47.
城轨车辆的直流供电环节是牵引传动系统良好调速性能的关键,受车载变流装置及谐波抑制等诸多因素的限制,使得牵引系统在外界激励作用下容易发生直流侧耦合振荡。文章通过探究失稳原理,提出主动、被动阻尼抑制方法,并通过仿真验证了振荡抑制算法的有效性和正确性,从而实现牵引系统直流侧耦合振荡抑制的作用。 相似文献
48.
49.
50.
为准确识别高速公路匝道对主线车流的影响等级和范围,本文提出基于速度波动特性的高速公路匝道影响量化方法。通过建立改进加权速度排列熵指标以量化各服务水平下匝道对高速公路主线车流的影响,对建立的指标进行谱聚类分析来确定匝道的影响阈值。应用京昆高速及二广高速的99个平行式合流匝道和直接式分流匝道多点主线线圈检测器数据的分析结果表
明,所提出方法可识别高速公路主线车流受匝道的影响程度。合流匝道对主线最外侧车道的影响比次外侧车道高4%~69%;A~C级服务水平下,分流匝道对上游主线最外侧车道影响程度比次
外侧车道高6%~29%,D~F级服务水平下,最外侧车道受影响程度比次外侧车道低10%~13%。合流匝道的影响范围是合流点上游350m至下游550m;其中上游160m至下游100m和下游180~
270m为核心影响范围。分流匝道影响范围为分流点至主线上游850m,其中750~850m、450~
600m、100~300m为核心影响范围。研究成果可为高速公路匝道交通设计、管控策略和提升仿真可靠性提供依据,可有效降低设置匝道带来的影响。 相似文献