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在20世纪90年代中期,巴西国营铁路网进行私营化改革已经取得了很大的进步,但是巴西政府不满足现在所取得的成果,他们意识到经过进一步的努力,铁路改革能够做得更好,所以改革特许权制度正在计划中一大批新的建设项目正在努力完善。在铁路运输网方面,巴西正在以飞快的进步进行建设完善。 相似文献
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本文以若干实例介绍国外公路(以及桥隧)项目采用BOT投资方式所签订的特许权协议中对若干主要问题的规定。包括:交通量,收费标准及过路费收入;政府对项目公司的支持(提供贷款、特许项目公司经营现有收费设施、提供土地、提供税收优惠提供外汇担保、竞争保护或无第二通道保证,物证项目公司经营路边服务业、对不可抗力风险的支持等);造价、固定价格及交钥匙工程;以及协议提前终止时的付款。这些规定可供我国公路BOT项目 相似文献
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在委托-代理理论框架下,建立了BOT目中政府和项目公司双方的传统收益模型.对该模型的分析表明,代理人(项目公司)在特许权期内运营项目时不会选择对委托人(政府)最有利的行动,原因是在传统的收益模型中委托人向代理人支付报酬的合同不满足参与约束.对原收益模型进行帕累托改进后,使参与约束得到满足,进而在代理人的收益不受影响的同时,使代理人选择能增加委托人收益的行动. 相似文献
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文章对项目融资进行了实证分析,以我国铁路跨越式发展融资为研究基础,指出铁路发展的资金结构问题,并提出铁路和谐发展融资新理念,即推行特许权经营的项目融资方式.通过放宽市场准入限制,引入竞争,建立特许权经营的合资铁路制度,将可以为和谐铁路的发展节约大量的国家财政投资.这一结构性融资制度对我国铁路发展具有战略意义,为铁路中长期发展融资提供借鉴. 相似文献
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我国海上风电最新政策 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>◆《海上风电开发建设管理暂行办法》:今年1月由国家能源局、国家海洋局联合下发,加大了海上风电发展政策的支持力度《。办法》明确规定海上风电开发必须先规划、 相似文献
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城市轨道交通属于准经营性项目,其投资规模大、盈利能力差,采用特许权方式进行项目建设、运营时,需要政府部门对项目公司进行相应的扶持补贴。这种扶持补贴必须建立在现代委托-代理关系上,即建立相应的激励约束机制,以利于城市轨道交通项目能够低成本、高效率地运营。介绍了激励约束机制的重要性,运用博弈论对政府与项目公司的委托-代理关系进行了分析,得出政府给予项目公司的补贴是建立激励约束机制的关键。针对如何选择合理的补贴方式提出了相应的政策建议。 相似文献