基于整体风险分析法地震荷载作用下隧道的易损性评估

 运用整体风险分析法对隧道工程在地震荷载作用下的易损性进行评估。首先通过层次分析法进行隧道易损性因子筛选,然后运用概率统计方法进行处理,计算出地震荷载作用下易损性的权重组合值,从而绘出隧道的风险评估图,最后使用地震实例中收集到的隧道震害资料对该模型进行验证。研究表明,运用整体风险分析法评估复杂、多变的隧道易损性问题是完全可行的。     

地震在桥梁中的危害及抗震设计的基本原则与减隔震系统

桥梁的震害现象 1971年,美国圣菲尔南多地震,震级6.7级,经济损失10亿美元,原因：梁与桥台、桥墩之间过大的水平位移,支座在桥墩上的支撑宽度较窄;设计时只从强度方面考虑,而未从延性方面考虑,箍筋较少,从而产生墩身的剪坏。1989年,美国罗马普里埃塔地震,震级7级,桥梁的经济损失就达20亿美元,原因：落梁,梁,柱铰结点配筋不够,墩、台身箍筋（构造筋）配筋不足。     

盾构隧道地震响应及减震措施研究

文章提出了一种能够有效模拟盾构隧道衬砌管片动力行为的有限元计算模型,即用旋转弹簧模拟管片横向接头,而将多个管片环对应的剖面用剪切弹簧单元连接,从而模拟环间接头的多层平面应变分析模型。同时以显式形式将多次透射边界条件引入动力分析控制方程,以模拟无限域的影响。随后利用该方法对武汉长江隧道工程盾构段典型横断面进行了隧道地震响应分析,研究了不同的结构及接头参数对结构受力与变形的影响规律以及地基加固的减振效果。分析还表明,对盾构隧道周围的土体采取适当方法进行地基加固处理,能有效降低结构的内力和变形,减振效果显著。     

某公路条带式加筋土挡墙的设计与讨论

加筋土挡墙因其良好的结构性能和低廉造价,在多个行业中应用较广。文章通过对一个条带式加筋土挡墙实例的分析,简要说明加筋土挡墙的设计方法,分析了地震荷载对挡墙稳定性的影响,论述了加筋土挡墙较好的抗震性能。     

巴可公司情系灾区，全力支持抗震救灾

全球可视化与显示解决方案领先厂商巴可全力支持中国四川省5.12大地震抗震救灾。汶川突发8.0级大地震后,相关的灾情评估和应急工作迅速启动,媒体24小时全天候新闻报道快速启动。与此同时,巴可公司的产品在震后工作中默默地发挥着关键性的作用。     

庞巴迪公司向汶川地震灾区捐款106万元人民币

庞巴迪公司日前通过中国青少年发展基金会向汶川地震灾区捐款100万元人民币,重建汶川灾区遭地震毁坏的学校,帮助受灾学生重返课堂。     

太中银铁路地震液化带桥梁深基坑开挖施工技术

本文对太中银铁路地震液化带桥梁深基坑开挖的施工技术进行了研究。文中,首先依据太中铁路地震液化带地区的地质特点,详细地分析了地震液化带软土地区桥梁深基坑开挖过程中存在的施工技术问题。在此基础上,提出了真空轻型井点降水、钢管桩围堰和两者相结合的方案来解决太中银铁路地震液化带桥梁深基坑开挖施工过程中可能出现的喷砂冒水和滑坡等灾害。通过本文的分析和试验结果的研究表明,在地震液化带区域采用井点降水和钢管桩围堰及其相结合的方法进行深基坑开挖支护是可行和有效的。     

深圳公交心系地震灾区捐款表达深情

四川特大地震灾害牵动着深圳巴士集团16000名员工的心,连日来大家纷纷为地震灾区人民捐款,表达关爱之情。仅5月14日-15日两天,全集团就已捐得人民币6128万元、港币4650元。     

建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用

按现行建筑结构设计规范的思想,依据现行抗震规范设防水准,采用不同设计使用年限建筑结构的多遇地震动参数,通过费用-效益的工程决算分析确定最优的设防标准和设计方案.     

铁路高墩大跨度连续刚构桥抗震设计分析

为保证在罕遇地震下桥梁结构满足规范要求,以主跨120m的高墩大跨连续刚构桥——云南万拉木特大桥为例,运用MIDAS Civil建立连续刚构桥空间有限元模型,对其进行动力特性及罕遇地震作用下的非线性时程分析,并优化延性抗震设计。分析结果表明:桥梁振型以梁墩的横向振动为主,第1阶横向侧弯的自振周期为1.697s,全桥最大振幅出现在桥墩墩顶位置。在罕遇地震(50年超越概率为2%)作用下,中跨墩顶、底受力较大,均已进入屈服,但其弯矩均小于钢筋极限弯矩,桥梁满足"大震不倒"抗震性能目标。对塑性铰区进行优化,将墩底以上3m空心与实体分界位置处截面外层部分主筋弯折,形成最不利塑性铰区域;加强墩顶、底塑性铰区域横向约束钢筋布置,提高墩柱延性。