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121.
122.
张波 《筑路机械与施工机械化》2011,(9):1-1
一直备受关注的京秦高速天津段、塘承高速公路二期等高速公路的建设近期有了新的进展,两个项目已先后进入环境影响评价的环节。按计划,两个项目都将于2011年年底前开工建设,2014年竣工。 相似文献
123.
高速铁路环境振动控制限值 总被引:2,自引:0,他引:2
焦大化 《铁道劳动安全卫生与环保》2006,33(3):113-119
现行标准GB10070—1988《城市区域环境振动标准》中,对铁路干线两侧的限值规定是在20世纪80年代根据当时既有普速铁路制订的,没有考虑高速铁路的特点,不适合评价高速铁路。根据国外的有关标准和我国研究成果,笔者认为高速铁路环境振动评价宜采用86 dB作为控制限值。 相似文献
124.
125.
在论述铁路建设项目环境影响预测模式建立必要性的基础上,通过调查国内外环评软件的发展及铁路地理信息系统在路内的应用情况,对适用于铁路环境影响评价的各指标进行了分析,根据我国铁路环境影响评价的特点,尝试对适应于中国铁路环境影响评价的功能要求进行设计,并提出了一套铁路环境影响预测评价系统的基本框架结构。 相似文献
127.
128.
以滨江大道工程为实例,为解决交通噪声扰民问题,从道路线路局部调整和道路断面调整两方面对道路方案进行优化,同时从噪声影响角度优化方案。然后,对道路工程的声环境影响进行科学建模,并对其进行评估。最后,对道路建成后周边敏感目标超标情况进一步提出优化、改善设计方案。 相似文献
129.
邸英伏 《内蒙古公路与运输》2010,(4):54-55
环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展,城市快速路建设步伐越来越大。近年来,我国城市快速路总里程不断增长,汽车保有量持续增加,快速路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着城市快速路的高速发展,快速路污染、快速路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。 相似文献
130.
总结了铁路建设项目生态环境影响评价的现状,指出其不合理之处,提出新的方法进行评价。即利用改进的层次分析法(AHP)确定权重,减少了人为确定权重可能带来的误差,用构造的模糊模式识别模型及模糊综合评判对铁路生态项目进行评价,使生态环境影响评价项目的适宜性更加科学、合理,同时这种AHP和模糊数学相结合的方法也适于解决其他类似问题。 相似文献