低周荷载下FRP约束RC矩形空心墩的抗震性能试验研究

为了评价FRP约束RC空心墩的抗震性能,设计并制作了5个未约束和FRP约束矩形空心墩,并进行了恒轴压、水平单向低周反复荷载下的拟静力试验。通过对比分析了不同试验墩的滞回曲线、水平力和延性、总耗能和耗散系数。结果表明:FRP约束矩形空心墩的塑性铰区,可提高其抗侧刚度、改善其耗能能力和延性、提高其变形能力,且空心墩的抗震滞回耗能能力较稳定,但是,对水平力的影响较小。此外,耗散系数与总耗能的变化趋势不同,因此,评价RC空心墩耗能能力时,应综合考虑总耗能和耗散系数。     

玻璃纤维土工格栅在宁夏平罗县道路设计中的应用

宁夏平罗县四季气候的温差比较大,为保证路面结构的稳定性、整体强度以及防潮、保温和防止路面反射性开裂,在道路结构层设计中,增加符合国家标准的公路专用玻纤格栅作为路面结构的补强材料。本设计充分利用了玻纤格栅的高抗拉强度、低延仲率、无蠕变,与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点。提高了沥青路面的质量,延长了路面使用寿命,减少了道路养护费用,从而提高了道路运行的综合效益。为今后路面加铺改造积累了经验。     

纤维增强聚丙烯复合材料及其应用的新发展

介绍了国外最新研发的自增强聚丙烯(SR-PP)和长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)两种热塑性复合材料。它们的共同特点是：密度低、质量轻、比强度高、耐腐蚀、成型周期短、冲击韧度好、可再生利用等，两者的不同点体现在制品的成型工艺和个别性能方面。其中SR-PP特别适合用于车底部件的生产，而LGFPP则是理想的替代GMT的汽车模块载体材料。     

合资公司创新档案管理的思路

随着我国市场经济体制的确立和对外开放政策的不断深入,出现了一大批合资企业.笔者所在的东风汽车有限公司(以下简称"东风有限")就是东风汽车公司与日产汽车公司战略性合作组建的新公司,是目前国内汽车行业人数最多的合资公司.面对市场经济中法制化的要求,一个外向型企业更应在对外事务中不断增强档案意识,提供企业生产经营最需要的信息,最大限度发挥档案的服务功能.     

摩尔库仑理论应用于玻璃纤维格栅加强沥青面层剪切性能分析

车辙是由致密(体积改变)和剪切变形(没有体积改变)引起的,而剪切变形比致密变形的影响大得多。该文利用有限元软件,计算玻璃纤维格栅加强沥青面层极限承载力,分析了玻璃纤维格栅加强沥青面层的抗车辙能力。结果表明:运用摩尔库仑模型评估玻璃纤维格栅加强沥青面层具有可行性。     

玻璃纤维将取代汽车用钢降低油耗

你可曾想过,用于制作汽车的保险杠、座椅等的钢材,未来将用玻璃纤维增强复合材料代替吗今天,记者从重庆市科委了解到,"面向风电装备/工程塑料用玻璃纤维研发及产业化"项目通过验收。在未来5—10年,汽车的很多零部件制作材料,将大量使用玻璃纤维增强复合材料,车身重量会将因此减轻,油耗也大大降低。据了解,重庆国际复合材料有限公司主要承担该项默目前已经研发出了风电装备用连续玻璃纤维成套技术和车用     

我国国际道路运输业发展状况

我国政府坚持"以邻为伴、与邻为善"的方针,十分重视发展与周边国家的国际道路运输,国际道路运输已经成为增强我国与周边国家友好关系、实现共同发展的重要领域,在我国实行对外开放中发挥着越来越重要的作用.     

碳纤维在汽车上的应用

碳纤维(CF)是纤维状的碳素材料,含碳量在90%以上。它是在高温状态下,利用各种有机纤维在惰性气体中碳化而制得,具有十分优异的力学性能。特别是在2000℃以上高温惰性环境中,是唯一强度不下降的物质。碳纤维和碳纤维增强复     

耐碱玻璃纤维混凝土路面研究(一)——原材料、配合比优选与力学性能

经过多年研究,文章在大量室内试验的基础上,从路桥铺面工程中常用的钢纤维、耐碱玻璃纤维、聚丙稀纤维、聚丙稀腈纤维和改型聚丙稀纤维中,优选出耐碱玻璃纤维及其最优掺量,同时优选了混凝土的最佳水泥用量与最优砂率。探索了在特重载交通条件下使用新型耐碱玻璃纤维混凝土路面的技术可行性及经济性。