淮南线路基病害的综合整治

1 概况淮南下行线 K165 815—K206 780 沿线路基为上世纪90年代初建成,用膨涨土填筑,渗水性差,在列车动载长期作用下,尤其是芜湖大桥开通后此段线路运量的大量增加,已凸现一系列严重的路基病害,导致线路几何状态难以控制, 严重危及行车安全。随着国民经济的快速发展,铁路运量将进一步加大,作为二通道的淮南线的战略位置更加显现,为此,必须对该线路进行全面整修。 2 主要病害分析淮南线地处安徽省,是膨涨土主要分布区之一,膨涨土是一种具有裂隙性、涨缩性和超固结性的高塑性粘土,亲水性强,极易涨缩变形,其表现为吸水膨涨软化,失水收缩开裂,遇水迅速崩解；导致土体软化,抗压强度和承载力降低。当年修筑路基之初,为节约投资,所填筑之土大部分就地取材,部分地段未做好填料的改良工作,以达到改变其物理力学     

软土地基排水通道的重要性

本文通过对中江高速公路的测斜、沉降速率、孔隙水压等实测数据的分析．论述了软土地基处理后，路基堆载过程中排水通道对软土固结过程的重要性。     

编组站驼峰三部位减速器超速分析与对策

阜阳北站是京九、阜淮、青阜方向的车流主要集聚点,衔接着两淮矿区和华东二通道,站型为三级四场,驼峰设备采用TW-2型组态式自动控制系统,驼峰作业方式为双推单溜,今年"4.18"铁路第六次大提速后,车站日平均办理量近17000辆,其中有调量近10000辆。随着车流的增大,驼峰解散作业过程中三部位超速对车站的影响也越大。超速车辆会直接导致车钩损坏、车辆破损、货物装     

对渝怀铁路客货运站场建设的建议

介绍了渝怀铁路的概况，分析了其在铁路网和地区运输通道中的重要作用。就渝怀铁路在怀化铁路总公司管辖内的怀化—秀山段客货运站场建设中存在的问题进行了探讨，并从运输组织、货物运输、旅客运输、信息系统等方面提出了建议，以保证渝怀铁路的顺利开通营运。     

火车轮渡:前路是迷途?

在2003年,粤海火车轮渡被评为我国十大焦点话题之一。作为我国第一条跨海铁路通道,它不仅结束了“广东——海南”之间没有火车往来的历史,而且对未来渤海湾的“烟大”(烟台——大连)火车轮渡有着重要的借鉴意义。然而,自粤海线铁路开通以来,其运营状况究竟如何?日前,记者不远千里赴海南进行了实地采访。     

黄河龙口公路桥-连接晋、陕、蒙的重要通道

黄河龙口公路桥及连接线项目是沟通晋、陕、蒙三省区的重要交通枢纽，也是沟通龙口水利枢纽工程左右岸及场内，外交通的重要通道，项目的建设对发送原有的区域交通结构，促进当地经济建设发展起着积极和重要的意义。     

对SDH超长段技术成功实施的探讨

已建成通车的横峰-南平铁路(简称横南铁路)，作为福建省铁路第二出省通道，对福建的铁路建设极为重要。尤其是横南铁路的长途光同步数字通信网的成功开通，更为福建铁路提供了首条出省长途数宇通道和备用通道，联通了南昌铁路局鹰潭通信站和福州分局福州通信站，其间内设永平、武夷山、     

开挖新运河

众所周知,世界上通行海洋船舶的最长的运河是苏伊士运河。它全长整整150公里,准确些说为161.9公里。现在,正在设计开通另一条水上通道:由地中海岸到红海(原则上通过死海水