全文获取类型
收费全文 | 9273篇 |
免费 | 64篇 |
专业分类
公路运输 | 3022篇 |
综合类 | 743篇 |
水路运输 | 921篇 |
铁路运输 | 4571篇 |
综合运输 | 80篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 137篇 |
2022年 | 157篇 |
2021年 | 235篇 |
2020年 | 167篇 |
2019年 | 108篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 70篇 |
2015年 | 163篇 |
2014年 | 281篇 |
2013年 | 304篇 |
2012年 | 421篇 |
2011年 | 410篇 |
2010年 | 411篇 |
2009年 | 459篇 |
2008年 | 504篇 |
2007年 | 373篇 |
2006年 | 398篇 |
2005年 | 443篇 |
2004年 | 476篇 |
2003年 | 470篇 |
2002年 | 391篇 |
2001年 | 313篇 |
2000年 | 264篇 |
1999年 | 248篇 |
1998年 | 238篇 |
1997年 | 233篇 |
1996年 | 231篇 |
1995年 | 212篇 |
1994年 | 222篇 |
1993年 | 194篇 |
1992年 | 155篇 |
1991年 | 172篇 |
1990年 | 165篇 |
1989年 | 135篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 20篇 |
排序方式: 共有9337条查询结果,搜索用时 296 毫秒
371.
372.
373.
目前重型货车在下长大坡路段持续制动极易引起行车安全问题,在长大下坡路段增设辅助减速车道,在一定程度上可缓解下坡安全问题。通过理论研究行车制动器自动过程中温度变化模型,以制动器热衰退临街温度为阈值确定下坡安全距离,以此分析确定辅助减速车道的位置设置合理区间。首先对发动机制动和电涡流缓速器联合作用下对重型汽车进行下坡能力分析,通过对行车制动器安全温度阈值内的汽车安全下坡距离的研究,确定不同坡度下车辆下坡行驶安全距离,得到下坡安全距离最长坡长为10km左右,基于此确定辅助减速车道的设定位置。 相似文献
374.
375.
376.
由于泵气损失、机械摩擦损失和前端附件功率消耗等原因,发动机的指示扭矩无法完全传递给车轮。前端附件带传动系统(FEAD)对空调压缩机、交流发电机和动力转向泵等各种附件进行供油和控制,属于功率消耗装置。在实际驾驶条件下,标准燃油经济性试验并未考虑附件驱动力矩,仅将其作为5循环修正系数。因此,研究改善前端附件传动系统仍具有重要意义,对于空调压缩机和交流电机尤为如此。该研究有两个目的:一是定量测量FEAD系统的驱动力矩数值以评价附件产生的损失;二是利用评价标准设计一种能够有效减小FEAD系统摩擦的措施。为了确定所提方案是否值得开发,对FEAD系统的基本特性进行了研究。为使2.0L柴油机FEAD系统的驱动力矩最小化,设计了多种方法。在实际驾驶条件下,测量广泛采用了附件负荷控制器和温控箱。对FEAD系统进行改造,如优化多楔带、惰轮、张紧轮和附件等,驱动力矩得以显著减小。因此,这是一种在联邦测试循环(FTP)、欧洲新驾驶循环(NEDC)和实际驾驶排放(RDE)试验等标准试验模式下改善车辆燃油经济性的重要措施。 相似文献
377.
依托江西万安高水头差船闸围堰,并依据水利水电相关试验标准,通过调整防渗墙塑性混凝土的水胶比、膨润土掺量等参数,确定适用于高水头差围堰的高极限应变、低抗压强度、低弹性模量及低渗透系数的塑性混凝土配合比(即水胶比为0.80、膨润土掺量为25%),并经现场注水试验及高密度电测法检测。结果表明,该塑性混凝土防渗墙抗渗性能优异、区段连续性及总体完整性良好。在围堰使用期内,通过监测塑性混凝土防渗墙内部的应变,发现塑性混凝土均处于安全的受压状态,防渗墙止水效果良好。 相似文献
378.
379.
380.
针对目前计划内接触网停电时电力机车进入无电单元(区)的问题,提出了基于动态停电作业区域数据对比库语音、屏幕鼠标点击坐标和高清成像分析进行"三元素二阶段"处理对比方法,以减少人员操作失误和损失.机车/车次信息及对应机车属性先由操作人员办理接发列预告(办理闭塞)的语音识别获取,再通过TDCS/CTC终端机非上位机获取并核对... 相似文献