应急指挥台的改进

铁路应急通信是在铁路发生自然灾害或行车事故等紧急情况时，在指挥中心与事故现场以及各级调度指挥之间建立的临时通信，以满足领导部门对抢险救灾、处理事故的实时调度指挥。     

交流传动城轨动车轮径允差问题的探讨

由于异步牵引电机力矩的硬特性 ,轮径的细小差别对于由同一台逆变器供电的并联电机负荷分配影响极大。负载分配不均会使个别电机严重过载 ,轻则温升过高 ,重则超过粘着极限发生空转或滑行。因此对动车的轮径差必须有严格要求。本文通过对交流传动城轨动车轮径差值的分析 ,提出新造车辆的轮径选配标准     

DF11机车常见故障诊断系统的设计与应用

介绍了上海机务段DF11机车常见故障诊断系统的构成、作业流程、技术特点以及典型事例.该系统实现了常见故障的诊断、状态参数的实时记录,为内燃机车状态修提供了数据保证.     

Deutz发动机公司为液力传动内燃机车更换动力装置

德国发动机制造商Deutz公司最近正在用它的620系列柴油机替换已有40年寿命的液力传动内燃机车的动力装置。这些旧机车原先是德国国家铁路DB运用的V200.1BxBy型机车,而现在被新的运营商—总部设在维尔茨堡的EBW公司改名为PEGV270型机车。这些机车的特点是装有双动力机组和双轴转     

TDWG-1 C型电铁馈线检测装置

装置功能：具有保护外部接点启动和自带完善的馈线保护与启动元件功能，在重负荷、机车变压器出现涌流、再生制动电流与负荷叠加等情况下可防止误启动，仅在故障下保护元件可靠启动故障测距元件工作。     

2ΤЭ116型内燃机车上的УСТА系统(之五)

供内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置用的统一化自动控制系统 (简称УСТА系统 )近年来在俄罗斯铁路上已经得到广泛使用。本文介绍УСТА系统的结构、设计特点及其电路图     

柴油机主轴承典型碾瓦故障原因分析及预防措施

洛阳机务段宝丰分段现有东风。型内燃机车93台，牵引区段坡道大，柴油机满功率运行时间长，在运用过程中经常发生柴油机碾瓦故障，即柴油机主轴瓦或连杆瓦的合金层严重拉伤、局部或全部剥离。柴油机一旦发生碾瓦，轻则损坏轴瓦，重则将曲轴拉伤、机体变形，造成巨大的经济损失。     

CKD4C型电传动内燃机车

CKD4c型电传动内燃机车用于委内瑞拉国家铁路自治局货物运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点．总体布置、技术参数等。CKD4c型机车性能满足用户的要求，综合体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。     

时代超人怠速不稳、嘬车

一辆2001款时代超人轿车装备四缸AJR型电喷发动机、M3.8.2版本的控制系统。行驶里程为12万km。该车故障为怠速不稳且车辆行驶时无规律性嘬车，前来我厂进行维修。怠速不稳、车辆行驶有嘬车感故障，一般都是车辆常规性故障引起的。首先对燃油系统和点火系统进行常规检查，没有发