箱筒型基础防波堤施工过程结构内力测试及分析

箱筒型基础防波堤是一种新的结构型式,运用于实际工程在国内外都属首次。施工过程中的结构受力情况极为复杂。通过实际工程中的实测数据,真实地反映了箱筒型结构的实际受力情况,为设计优化箱筒结构提供了依据。     

北京市旅游交通方式选择行为研究

为防止北京市旅游高峰期间景区周边交通混乱以及城市交通路网负荷增加,选取北京市三 处景点进行问卷调查,将游客的年龄、是否有车、月收入、同行人数及同伴类型等数据作为影响游客交通方式选择的因素。与此同时,对所需数据进行有效性检验,进而分析不同游客的出行方 式特性,利用非集计模型对游客的交通方式选择行为进行研究。结果显示：游客的年龄、是否有车、月收入、同行人数以及同伴类型这几类因素对游客的交通方式选择的影响均显著,并得到游 客对私家车、出租车、地铁及公交车这四类交通方式选择的比例,分别为17%, 7%, 54%, 22%。研究表明,北京市旅游交通方式的需求以公共交通为主,尤其是对轨道交通的需求,为此建议进 一步加大北京市旅游公共交通系统建设,提高旅游交通的服务质量。     

AWAC在黄骅港水文测量中的应用及其与海流计的比较分析

AWAC是目前国际上流速及波浪测量采用的主要设备,该仪器利用声学多普勒原理进行流速剖面测量,具有传统测量手段无法比拟的特点.通过对实践中AWAC与传统海流计测量结果的比较分析,总结了AWAC的优越性和局限性,并简单归纳AWAC应用中需要注意的问题.     

Quik SCAT与ASCAT-A卫星海面风在中国近海风电规划区的差异

利用Quik SCAT(QS)和ASCAT-A(AS)的遥感微波散射计海面风资料,分析中国近海风速的气候分布特征,并比较QS与AS的差异,结果表明：QS和AS的累年平均风速均显示台湾海峡风速最大,巴士海峡、越南南部以东海域次之,长江口以北风速偏小。2008年QS和AS同期运行期间,二者平均风速均小于各自的多年气候值;QS与AS的平均风速差值台湾海峡最大,高达0.5 m/s～1.5 m/s;QS与As交叉风速相关系数达0.95时,3.5 m/s以下的风速区间内AS明显大于QS,10 m/s以上的风速区间内QS明显大于AS;不同风速频率分布,风速在8 m/s以下时,QS风速频率明显小于AS,而9 m/s以上时,QS则明显大于AS。6个重点风电规划区累年风速频率,江苏到闽中海域的风速频率分布趋于正态分布,且2 m/s～8 m/s风速的频率由北向南逐渐减小,11 m/s风速以上频率逐渐增大;阳江和粤东则表现呈双峰分布。2008年,6个重点风电规划区的风速频率,除江苏风电规划区与多年气候分布几乎一致外,浙江、闽北和闽中均呈现明显的双峰分布,粤东和阳江则呈现不规则的多峰分布。     

什么原因导致了PC/UMS文件出错

最近巴拿马运河当局反映,某些船级社签发的PC/UMS文件存在一些问题,主要集中在三个方面:一是在PC/UMS文件中,误将锚链舱视为免除处所,在总容积(V)中扣除了锚链舱的容积;二是在PC/UMS文件第2页总容积明细中,经逐项累加,发现其总容积与69吨位计算书中所记载的总容积不一致;三是经实船核查,并核对69吨位计算书,发现没有对克林吊的起重柱以上的操控室、转盘和机房部分的容积进行丈量。     

数字

990万据丰田汽车近日公布的2013年全球新车产量计划，预计包含大发工业以及日野汽车在内的全球产量为990万辆。丰田2012年制定的全年产量指标为989万辆，日本国内受环保汽车购买补助政策终止影响，内需下降，北美以及东南亚等海外地区需求增加。     

基于非集计与弹性联合模型的交通需求分析

随着我国交通事业的蓬勃发展,人们对交通方式的需求正在不断发生变化。基于科学研究的交叉性和外延性,将不同研究领域已经基本成熟的模型,即微观经济学中的费用效益弹性理论模型和交通方式分布中的非集计模型(Logit模型)有机地结合并融为一体,得到一种联合模型,使其更容易将数据定量化、具体化。通过这个联合模型来分析交通需求并将与交通需求相关的因素进行对比,得出交通因素发生变化对交通需求者和供给者的影响。     

北京地铁东单一建国门区间隧道施工监测

叙述北京地铁东单一建国门间施工监控量测，对所采用的两种不同观测方法得出的数据进行了比较，分析。     

雷诺科雷傲车发动机异常熄火

故障现象一辆2009款雷诺科雷傲车(采用2TR703发动机和FK8四驱自动变速器),累计行驶里程约为6.4万km。据客户反映,该车在等红灯时发动机突然熄火,重新起动发动机后,发动机工作几秒钟后就发抖熄火,若发动机起动着后急踩加速踏板,发动机会立即熄火。故障诊断笔者接到求援电话后,立即赶赴现场,到达现场后,首先接通点火开关,仪表盘上无任何故障提示,但是     

防止低速列车计轴计辆错误的探讨

列车低速运行、调速运行、停车再启动易造成THDS设备探测发生计轴、计辆错误。深入分析问题产生的原因,论述采用SCR-S6车轮传感器智能处理装置,为THDS系统提供更为准确有效的车轮信号,从而提高低速车辆的识别率和探测准确率。