浅谈97型25Hz相敏轨道电路的调整

目前,97型25Hz相敏轨道电路正在我国电气化牵引区段及非电气化牵引区段广泛应用,在现场维修及施工中,发现一些信号维修及施工人员对97型25Hz相敏轨道电路的调整方法掌握不当,尤其是在电化区段预叠加ZPW-2000电码化的97型25Hz相敏轨道区段。一旦出现调整不及时,不仅延长了维修、施工的要点时间,而且严重地影响了铁路运输作业。因此,正确掌握调整方法十分重要。下面介绍一点经验。     

非电化区段铁路设备防雷改进方案探讨

对非电化区段铁路设备防雷现状、存在的实际问题和近几年因雷击设备损坏事件进行了深入分析,并根据国内外防雷有效手段和措施,提出行之有效的防雷改进建议。     

计算机联锁系统轻车跳动造成进路遗留白光带的处理方法

计算机联锁系统电化区段车站中经常有40m左右的短轨道区段，如果出现在正线，就会造成单机通过时联锁进路遗留白光带，影响行车效率。原因是：①单机车体短、重量轻，正线通过时速度快，容易造成轨道电路压不实，轨道电压波动，②轨道复示继电器JWXC-H310的缓动时间为0．3～0．5s，缓动时间不够长，造成了轨道继电器跳动。正线短区段遗留白光带区段示意图如图1所示。[第一段]     

电化区段轨道迂回回路的原因分析和解决方案

结合神朔线轨道电路迂回回路整治工程,介绍了引起电化区段轨道电路迂回回路的情况并分析其原因,提出了相应的解决措施和整治方案,对电气化铁路的信号设计、施工以及专业配合具有一定的指导和借鉴作用。     

哈尔滨至佳木斯既有铁路电化改造工程分区段速度目标值选择研究

根据区域路网特征与交通运输概况,确定研究年度哈佳既有铁路的路网作用、功能定位与服务要求,结合哈佳既有铁路沿线地形特征、运营现状、技术标准概况、区段运输需求,在电化改造方案研究过程中,对不同区段及不同速度目标值电化改造所采取的工程措施、引起的工程数量、社会服务水平、投资效益等方面进行综合技术经济比选,提出既有线电化改造分区段速度目标值选择的技术优越性。     

外福线电气化改造设计中有关问题的探讨

外福铁路电气化改造工程全长189．9km，全线共23个车站。由于福建省经济的发展特别是横南铁路开通后，线路输送能力日趋紧张。为此，确定外福线扩能采用全线电气化改造方案，为了更好地配合外福电化改造扩初和施工设计．结合鹰厦线电气化工程建设和运营实践及外福线实际，就有关方案和问题，分析如下：     

上跨电化铁路利用辅助便桥吊车架梁方案及措施

通过大秦亿吨配套工程柳山线山海关机场路立交桥架梁 ,阐述上跨繁忙的京山线 ,并受诸多条件限制 ,在不影响正常电化行车的前提下 ,采用“辅助便桥、人工纵移、双机吊架”的方案架设 2 5m装配式后张预应力T型公路梁 ,其中重点阐述辅助便桥设计及施工。     

中铁电气化勘测设计研究院有限公司成立

1955年创建的中铁电气化勘测设计研究院（以下简称电化院）于2007年9月29日正式改制为中铁电气化勘测设计研究院有限公司，隶属中国中铁电气化局集团有限公司。电化院伴随着新中国铁路事业的发展不断成长壮大，逐步发展成为集勘察、设计、研究、咨询、监理为一体的设计研究院，