汽车发动机电控系统的使用与故障诊断（九）

5、1GT-E1间无电压故障的诊断(1)故障特征用检测仪表在ECU的端了IGT和E1间测量无电压。(2)产生原因a、保险丝和熔断丝接触不良：b、电控微机ECU的端了E1与车身接地之间的接地配     

主变压器容量及牵引网最大电压损失的计算

提出一种用于复线自动闭塞电气化铁路牵引变电所主变压器容量和牵引网最大电压损失的计算方法－列车序列法，结合实例，给出计算过程。     

交-直-交电力机车PWM调制方法研究

给出了一种适合于交-直-交电力机车的脉宽调制(PWM)方案,针对逆变器开关频率低的特点专门设计谐波优化SPWM调制方法,提出中间60°过渡方法,实现了异步SPWM、同步SPWM、谐波优化SPWM以及方波工况间的平滑过渡.该系统完全由单片微机实现.     

川黔线静止无功补偿装置投入暂态过程分析

并联电容补偿装置投切暂态过程是设计人员关注的重点之一，因为并联电容器投切时引起的涌流和操作过电压对电气设备产生冲击并可能造成设备损坏。对新场静止无功补偿装置暂态过程的数学模型构造、投入时暂态过程的计算机仿真结果及现场实测结果作一简要介绍。     

高温超导单极电机关键技术

阐述了高温超导单极电机的主要技术关键及解决途径，着重阐述与目前高温超导材料特性相适应的高温超导磁体技术，以及冷却方式与低温真空容器等技术问题。     

电力机车电子控制柜瞬态故障检测装置

介绍了一种新型的电力机车电子控制柜瞬态故障检测装置，阐述了装置工作的基本原理，并对关键的技术问题进行了分析，提出了解决方法。文章提出了一些新的检测概念，如快通道、慢通道、前史、后史等，在机车故障检测技术方面作了一些新的探讨与尝试。     

牵引变压器轨地回流线的串联电容补偿

本文主要讨论了YN，d11牵引变压器的轨地回流线上设置串联电容补偿装置，重点介绍这种电压补偿方式的工作原理，基本参数计算以及主接线形式。论述YN，d11牵引变压器的轨地回流线上设置的串联电容补偿装置能很好地跟随牵引负荷变化实施电压补偿，对左右2个供电臂均具有良好的电压补偿性能，是一种调整牵引网电压水平的有效方法。