汽车交流发电机充电电压过高的故障排除

一辆沈阳金杯轻型客车厂1998年6月出厂的金杯海狮旅行客车,行驶了19．8万km．驾驶员反映近几天闻到一股较大的酸性气味,且车辆运行时间越长,气味越浓,同时发现蓄电池电解液消耗过快,几天就要添加一次。听说此情况后立即进行检修,因该车刚熄火,打开驾驶座下的蓄电池护盖,热气扑面而来,用手触摸蓄电池的外壳,感觉烫手。车辆起动后用万用表测量发动机的B＋接线柱对搭铁电压,     

浅析电喷汽车的宽量程氧传感器

,普通氧传感器的缺陷普通氧传感器一般有4根线,其中2根是加热线,第3根是信号线,另1根是接地线。它是在陶瓷体两侧附着二氧化错涂层,在350℃或更高的温度下能传导氧离子,传感器两侧氧气的浓度差使两个表面之间产生电位差,且工作曲线非常陡峭,混合气在接近理论空燃比时,     

舰船遥感图像非线性畸变自适应校正研究

针对摄像机成像模型受非线性映射导致所获取舰船遥感图像存在的非线性畸变,根据Tsai畸变模型和Brown畸变模型构建改进处理的非线性畸变模型,通过实验场校验法解算非线性畸变模型的校正参数,实现目标坐标的校正处理,采用双线性内差值法对原始舰船遥感图像作重采样处理,获取畸变校正后的舰船遥感图像。实验结果表明：该方法可实现舰船遥感图像的非线性畸变校正,校正后畸变误差均值、畸变百分比较小。     

故障排除经验点滴

一辆富康988轿车（采用TU5JP／K发动机）,出现发动机怠速不稳,油耗过高的故障。 检查分析 首先用PROXIA故障诊断仪检测,调得的故障内容为燃油修正超过下限,而且该故障代码无法删除。读取数据流,怠速时发动机的相关参数为：转速800r／min～880r／min．进气温度52℃,冷却液温度96℃,蓄电池电压13．1V。     

别克君威轿车车身电气系统

图1是别克君威2．5GL、3．0GS轿车充电系统电路图,发电机内调节器是否工作取决于其L端的指令,在发动机正常运转时,动力系统控制模块（PCM）向发电机L端提供5V电压,调节器向转子提供磁场脉冲;当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时,PCM切断向L端子的电压输出,以减小不必要的额外负荷。     

电压调节器典型故障检修实例

1．发电机电压偏高 一辆北京旅行车,使用中发现发电机发电量过大,使蓄电池不能正常工作。该车蓄电池装在驾驶室右侧座席的后面,当行车时间较长时,蓄电池常常发出刺鼻的气味。同时,蓄电池中的电解液液面下降较快,蓄电池常常亏电。     

高速铁路V停作业感应电压接地防护方案研究

为研究高速铁路V停作业接地防护方案,在Simulink仿真平台搭建模型,计算停电接触网在接地封线不同安装位置和带电侧列车不同工况时的感应电压,通过对比现场测试的结果验证了仿真计算的准确性.结果表明:V停作业必须采取接地防护措施;停电接触网单端接地时接地点越靠近变电所,防护效果越好,在中间位置接地,接地点两侧均具有防护效...     

船用开关电源的研究与设计

针对船舶环境,对元器件进行严格选型,专门设计了此款开关电源。测试结果表明,它的优势包括输出电压的调节范围大、干扰纹波小以及电能变换效率高。此外,当输出电流过大时,能够自动把输出电压拉低,自动进行过流保护。当过流状态消失时,电源能够自动恢复到正常供电状态。     

模块化多电平变换器的两种调制策略研究

调制策略是研究模块化多电平变换器(MMC)的基础,也是影响MMC输出特性的重要因素。本文研究分析了两种调制策略:载波移相调制和载波层叠调制的原理以及在MMC中的实现方法。通过在Matlab/Simulink平台上的仿真,验证了载波移相调制更利于MMC各子模块电容电压的均衡,并且能使MMC获得更好的谐波特性。