蒙迪欧致胜车仪表显示蓄电池电压低

<正>故障现象一辆蒙迪欧致胜2.0AT轿车,行驶里程为1 291 km。据驾驶人反映,在打开车门进入车辆后,发现仪表上的显示屏显示蓄电池电压低,但发动机还能够正常起动。故障诊断与排除接车后试车验证故障,车辆一切正常。客户反映该故障从提车后就经常出现,且几乎每次打开车门时仪表显示屏都会显示蓄电池电压低,不过由于此故障     

基于动态技术的分布式车身网络系统低功耗设计与研究

设计了基于CAN/LIN通讯协议的分布式车身网络系统,并对其低功耗进行了研究。从硬件上提出了节点的低功耗设计方法,并分析了节点能耗主要来源,提出动态电压调节和动态能量管理的控制策略;结合操作系统的空闲任务,从软件上给出了两种系统进人低功耗模式的方法,利用CAN/LIN总线实现了单节点到整个系统的唤醒。经台架验证可知,该设计可以显著降低车身控制系统的功耗。     

坎坷的雅马哈FZ400维修之路(1)

<正>将1个电动车的12 V20 A的蓄电池接上车辆,打开点火开关,按起动按钮,电机只转了一下,就转不动,有类似蓄电池严重亏电的现象。蓄电池电压和电流没有问题,接着又按了几次起动按钮,发现电机线有点发热,疑是电机故障。拆开电机检查,碳刷架已被烧化,将碳刷卡住,仔细观察转子,看到内部漆包线已经变色,说明转子匝间短路(见图2),即使配上碳刷也无法挽救,电机转速还是达不到起动转速。该车型年代久远,无法找到相匹配的部件。该车无脚起动装     

一汽大众捷达发动机故障二例

案例一 故障现象 一辆2010年款一汽大众捷达轿车,停放三个月未使用,出现无法启动着车的故障现象. 故障诊断与排除 接车后,首先检查机油和冷却液,检查发现机油变成黑色、黏度较大,检查还发现冷却液充足,外围电路正常,检查外围传感器插头,也没有发现异常. 检查蓄电池电压为9.5V,说明已严重亏电了,用高效放电计检查电池,显示亏电状态,如图1所示.再看蓄电池指示灯为黑色,查看电池出厂日期为两年前,决定更换新的蓄电池.     

基于锁相环的永磁同步电机无位置传感器控制技术研究

本文针对低速永磁同步电机给出了基于高频旋转电压注入的永磁同步电机转子位置自检测方法,该系统采用锁相环作为转子位置观测器。最后本文在Matlab/Simulink软件下对无位置传感器控制系统进行了仿真,仿真结果验证了该方法的可行性。     

对某型舰消磁设备动态特性分析及改进设计磁

针对某型舰消磁设备在降低输出电流阶跃产生尖峰电压的问题,指出了原设计电路上的不足,通过兼顾设备的动态误差,调整缓冲电路的时间常数,改进电路后经实验室验证及实际使用,达到设计要求。     

矩形波导缝隙阵列天线的快速综合算法

矩形波导缝隙阵列天线计算复杂,本文提出一种快速综合算法,充分考虑互耦的影响,并且可以对同相或不同相缝隙电压加权进行综合.首先在有源导纳法的基础上得出一个矩阵方程,互耦的影响和缝隙自身的影响分别可以用方程中的一个矩阵完全表示.分析矩阵的特性后,本文可将对面阵的综合转换为对每条波导上缝隙的综合,大大降低计算量.仿真实例验证了算法的有效性.     

纯电动汽车学习入门(六) ——充电系统(下)

(接上期) 5.快充系统工作原理 (1)快充系统各元件的作用 快充系统如图17所示,下面介绍充电桩、快充口、车辆的各部件作用. ①充电桩 主电源开关:接通或断开充电机供电. 充电机:将交流380V或220V变成高压直流. 电流传感器:监测充电电流. 高压继电器:接通或断开充电主回路. 电压传感器:监测充电电压. 高压绝...     

基于载波控制三电平逆变器中点电压平衡的调制策略研究

本文分析了三电平逆变器中点电压不平衡的机理,得出了中点电压不平衡的本质原因是中点电流不为零的结论;进而从载波调制原理出发,介绍了控制中点电压的开环模型和闭环模型。仿真分析证明,开环模型虽然可以消除中点电压的低频震荡但是对于电压偏置无校正作用;闭环模型不仅可以消除中点电压的低频震荡而且可以校正直流电压的偏置,具有很高的工程实用价值;最后通过数字计算的方法,给出了基于载波控制中点电压PWM调制策略的线性工作区,且随着功率因数角的增大,此种调制策略的线性调制区变窄。     

三电平电压型高压变频技术在海洋工程船的应用简

节能减排、绿色环保,变频电力驱动技术是国内外船舶上应用的发展趋势．特别体现在海洋工程船的大型施工设备和施工设备的驱动系统上．阐述了变频电力驱动技术应用于海洋工程船的优点,介绍了三电平电压型高压变频技术的发展．对三电平电压型高压变频技术进行原理简述,给出了三电平空间电压矢量控制调速系统的主电路拓扑结构,分析了三电平空间电压矢量控制算法的实现,利用MATLAB 7．0/SIMULINK 6．0进行了三电平电压型高压变频调速系统的建模和仿真．