全文获取类型
收费全文 | 11716篇 |
免费 | 75篇 |
专业分类
公路运输 | 5136篇 |
综合类 | 1303篇 |
水路运输 | 2662篇 |
铁路运输 | 2375篇 |
综合运输 | 315篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 150篇 |
2022年 | 217篇 |
2021年 | 296篇 |
2020年 | 281篇 |
2019年 | 144篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 107篇 |
2015年 | 195篇 |
2014年 | 433篇 |
2013年 | 423篇 |
2012年 | 529篇 |
2011年 | 512篇 |
2010年 | 572篇 |
2009年 | 670篇 |
2008年 | 649篇 |
2007年 | 539篇 |
2006年 | 486篇 |
2005年 | 533篇 |
2004年 | 443篇 |
2003年 | 612篇 |
2002年 | 466篇 |
2001年 | 418篇 |
2000年 | 335篇 |
1999年 | 166篇 |
1998年 | 169篇 |
1997年 | 251篇 |
1996年 | 252篇 |
1995年 | 319篇 |
1994年 | 263篇 |
1993年 | 238篇 |
1992年 | 229篇 |
1991年 | 216篇 |
1990年 | 199篇 |
1989年 | 161篇 |
1988年 | 25篇 |
1987年 | 18篇 |
1986年 | 27篇 |
1985年 | 24篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 281 毫秒
991.
轮箍加热温度分布与病害关系的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
论述了轮箍套装加热时热时温度分布不均是导致轮箍面发生剥离病害的重要因素,从现场统计数据和分析对其成因进行了研究,在列车为断提速、轮对运用工况相对变差的情况下,执行正确的套箍工艺或改用新型轮箍加热设备是提高轮箍质量、消除隐患、降低生产成本、确保行车安全的重要措施。 相似文献
992.
993.
'2004(首届)全国客车大赛已经落下帷幕.全国客车金奖、银奖、铜奖、最佳造型奖、最佳底盘奖、最佳创新奖等各奖项已各有所归.客车界的业内人士以及公路、旅游、城市公交以及其他相关人士,都非常关心这次赛事的评选内容.在此,我们将各专家评审组组长在颁奖发布会上的精彩点评摘要给大家,以供参考. 相似文献
994.
激光电弧复合焊克服了传统电弧焊和激光焊的缺点,其良好的焊接特性及可控的焊接成本,使其完全满足邮轮上层建筑建造的技术要求,即:焊后上层建筑外板平整、线型流畅和焊缝成形美观等,且焊接成本应在可控范围。由于目前船级社规范以及国内相关标准尚未制定出可执行的激光电弧复合焊焊接工艺认可的技术要求,制约了激光电弧复合焊在我国邮轮建造领域的应用。为了获得科学合理的激光电弧复合焊焊接工艺认可的工艺技术参数,通过焊接工艺试验,就激光电弧复合焊的特性、焊接设备的选配、试验所用的钢板和焊接材料进行了详细介绍;经对焊接工艺试验数据的分析研究,获得并建立了激光电弧复合焊焊接工艺认可所需的最佳可控的焊接工艺技术参数。这些工艺技术参数不仅能帮助船厂顺利完成激光电弧复合焊焊接工艺计划书等焊接工艺文件的编制、焊接工艺试验的实施及其认可,也能为完善规范提供参考,同时还为激光电弧复合焊在我国建造的邮轮上得以顺利实施提供技术支持。 相似文献
995.
996.
997.
通过Fluent软件建立了双缆式十四丝GMAW电弧三维数值模型,研究了不同双丝间距对双缆式焊丝GMAW电弧的温度场、速度场以及压力场特征的影响.研究结果表明:随着双丝间距增大,电弧最高温度变化不大,电弧温度最大值位于焊丝端部,耦合电弧由大电弧变成小电弧,耦合电弧无收缩现象;随着双丝间距从10 mm增加至20 mm,焊接电弧速度场和压力场最大值降低;双丝间距为10 mm时,电弧速度场和压力场最大值出现在两个主电弧中间,即速度入口的位置;双丝间距增加至15 mm和20 mm时,电弧速度场和压力场最大值向焊丝端部轴向转移. 相似文献
998.
999.
通过对双动拉延模改单动拉延模、模具自动化改造可行性进行冲压工艺分析,并对模具进行改造,实现了制件工艺路线由双动手工生产线变更为单动自动化生产线,均衡了双、单动生产线产能,为工艺路线变更提供了新的思路和方法。主要介绍双动拉延模改单动拉延模具的工艺与改造方法,制件在冲压机械手自动化线生产时模具安装与自动化可行性分析要点,重点是端拾器可行性分析、轨迹干涉分析、模具电气改造等。通过前期的工艺可行性分析和方案改进,避免了冲压件自动化生产时出现较大的工艺问题。 相似文献
1000.