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181.
电气化铁路变电建筑在设计建筑造型前,应对建筑的功能及其工艺要求进行分析,作出满足使用要求的平面设计,在此基础上再进行外观立面的造型设计。  相似文献   
182.
183.
晶闸管投切电容器装置在川黔线改造中的应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
林忠良 《电气化铁道》1999,(2):14-15,35
地晶闸管投切电容器装置的技术标准选择、构成及设备功能选择等问题进行了叙述。  相似文献   
184.
哈大线牵引供电系统及其特点   总被引:1,自引:0,他引:1  
  相似文献   
185.
186.
1大同水电段原使用的供电开关存在的问题 大同水电段担负着大同铁路分局管内16个站区的供电(其中307处为双电源一级负荷供电),年供电量7792.8万kw·h.  相似文献   
187.
张平 《铁道知识》2006,(5):32-32
内昆铁路为国家Ⅰ级电气化铁路,是国家“九五”重点建设项目,是跨世纪铁路建设会战的重点工程。该铁路北起四川内江,南至云南昆明,全长872公里。北段内江至安边140公里,安边至水富4公里;南段梅花山至昆明370公里(即贵昆线西段)已于60年代建成通车。本次新建内昆铁路中段,水富至梅花山358公里。相:关工程有宜宾至水富段28公里:勾电气化改造及改、扩建六盘水枢纽中的内昆引入和六盘水南编组站工程。线路途经四川省宜宾市、宜宾县、云南省水富县、盐津县、大关县、彝良县和昭通市,贵州省毕节地区的威宁县和六盘水市。  相似文献   
188.
就鹰厦线电气化工程各站选用的接触网电源、车站附近地方电源、贯通线(局部)电源以及所使用的变压器,从理论上阐明了作为信号电源的利与弊,针对以上电源及变压器存在的问题,提出了解决办法。  相似文献   
189.
并联电容补偿装置合闸过电压的研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
并联电容补偿装置是运作操作最频繁的设备之一,合闸过电压有时会导致补偿电容器,电抗器烧损,本文对合闸暂态过程进行了仿真研究,结果表明:电容器,电抗器上的过电压幅值很高,而且不在同一时刻出现,因此,母线上的避雷器不一定能完全保护并联补偿装置,应采取专门的措施来限制过电压。  相似文献   
190.
新干线300系电动车组的重量比100系下降了30%.ICE3的最大轴重比ICE2轻了20%.最新的新干线500系电动车组在高速列车中具有最小的运行阻力.运行阻力低的较轻的车辆能耗也少.异步牵引电动机的重量是直流牵引电动机的一半.使用2.5 kV 1.8 kA IGBT元件的变流器,其输出功率与重量之比达到0.65 kw/kg,这比用4.5 kV 2.5 kA GTO元件时提高了40%.使用4 kV IGBT将更进一步减轻重量.自1990年以来金属化膜电容器取得了巨大进步.如果用它来取代电解电容器将能达到更长的寿命和更高的可靠性.作为交流系统未来的牵引电路,正在开发一种取代传统牵引变压器和PWM整流器的中频变压器.  相似文献   
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