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971.
分电器(见图1、图2)是由断电器、配电器、点火时间自动调节装置及电容器等部分组成。其作用是切断低压电流,配合点火线圈产生高压电流,按照汽油机的工作顺序及时地将高压电分配到各缸火花塞点火。 相似文献
972.
973.
曹霄 《变流技术与电力牵引》2005,(4):27-31
介绍了一类新型的零电压转换(ZVT)的直-直PWM变流器,它使用了一个与辅助开关相连接的LC谐振电路,该电路被视为一个自换向辅助电路.它在较宽的负载范围为辅助开关实现零电流换向提供了一种简单可靠的方法,而不需任何电压源.此外,这种辅助电路与主电源变流器并联,保持了零电压转换特性.还分析了这种具有自换向辅助电路的零电压转换升压PWM方案,它的可行性与可靠性由实验数据证实,实验模型的额定功率为1kW,频率为100kHz. 相似文献
974.
东风牌汽车配置的点火线圈为DQ125型,只有2个接线柱,不带附加电阻,但采用了1根附加电阻线。该附加电阻线具有平衡高压火花的作用,当电流通过初级绕组时会产生磁场,从电流开始流入到磁场饱和要经历一段时间。在发动机高速时,因时间短,磁场不能达到饱和,所产生的次级电压就会不足 相似文献
975.
很多修理工现在已经可以熟练使用电脑检测仪,而且随着汽车的发展,电脑检测仪已经成为进行现代汽车维修中必不可少的一个关键工具了,它所协助诊断的范围已经从发动机扩展到变速箱、底盘、车身、电器、空调、悬挂、制动等多个独立的系统。而且随着汽车网络通信的发展,原有的诊断方式会遇到前所未有的困难。很多信号将不能够实现在线测量(即通过万用表、示波器等传统检测仪表将很难检测到需要判断部件的信号),这无疑会使汽车传统检测束手无策,因此更加需要检测仪器的支持。但是,很多修理工还是把检测仪的主要功能局限于“解码”,而对于更为重要的数据读取、分析功能则相对落后,主要原因其实只有一个,那就是:不知道所测试数据的标准。当然,这些标准对于有多年汽修经验的师傅来讲,可以根据判断、推理、验证找到标准,但是对于经验不足的修理工来说就是一个考验。为此,我刊特邀汽修专家阚有波老师,每月将全面、系统地实测一个车型,并将收集整理的数据与大家一起分享。这也是阚有波老师所提倡的“汽车诊断数字化”的内容之一。 相似文献
976.
新蓄电池的充电,按要求应进行几次充、放电循环,使极板在储存中生成的硫化层全部变成活性物质,以达到额定容量。已充好电的蓄电池单格电压可达2.4伏或更高,之后则开始以其额定容量1/10的值的电流放电,到单格电压降至1.7伏为止。放电时,通常采用灯泡或电阻丝。其缺点是:器材的消耗量较大,放电用不着的灯泡常被烧坏;当放电以恒定额定电流进行时(一般需放十几个小时),这部分的能量白白地消耗掉。为不使这部分电能浪费,用这部分放电电流为电量不足的蓄电池充电。 相似文献
977.
978.
分析SS8型机车列车供电电路短路故障时,短路电流的变化及其计算,提出了较原设计更为合理的短路保护措施。 相似文献
979.
概要介绍了90kA不重复浪涌电流测试台主电路、接口电路和计算机部分的基本原理以及调试中所发现的问题和使用情况。使用结果表明,由于采用了工业控制计算机对整个系统进行控制,本测试台实现了浪涌电流和反向电压调节、时序控制、检测和波形显示自动化,适合于对大容量半导体器件进行不重复浪涌电流试验。 相似文献
980.
对SS3B电力机车B组开环控制方式在机车运用过程中易造成电流冲击的原因进行了分析,提出了增加B组闭环控制功能的改进建议。 相似文献