全文获取类型
收费全文 | 12952篇 |
免费 | 507篇 |
专业分类
公路运输 | 5654篇 |
综合类 | 2182篇 |
水路运输 | 2549篇 |
铁路运输 | 2808篇 |
综合运输 | 266篇 |
出版年
2024年 | 109篇 |
2023年 | 472篇 |
2022年 | 477篇 |
2021年 | 619篇 |
2020年 | 450篇 |
2019年 | 391篇 |
2018年 | 175篇 |
2017年 | 258篇 |
2016年 | 269篇 |
2015年 | 397篇 |
2014年 | 572篇 |
2013年 | 576篇 |
2012年 | 658篇 |
2011年 | 708篇 |
2010年 | 742篇 |
2009年 | 668篇 |
2008年 | 773篇 |
2007年 | 612篇 |
2006年 | 496篇 |
2005年 | 547篇 |
2004年 | 457篇 |
2003年 | 494篇 |
2002年 | 445篇 |
2001年 | 370篇 |
2000年 | 307篇 |
1999年 | 229篇 |
1998年 | 165篇 |
1997年 | 150篇 |
1996年 | 153篇 |
1995年 | 130篇 |
1994年 | 113篇 |
1993年 | 91篇 |
1992年 | 102篇 |
1991年 | 83篇 |
1990年 | 103篇 |
1989年 | 80篇 |
1988年 | 6篇 |
1965年 | 11篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
321.
322.
高速公路拓宽工程中液态粉煤灰路基的设计优化 总被引:1,自引:1,他引:0
《黑龙江交通科技》2016,(7):7-8
液态粉煤灰是一种轻质、流态材料,广泛用于高速公路拓宽工程的路基建设,本文应用ANSYS软件,系统分析路基加宽断面形式对路基受力与变形特性的影响规律,以期优化液态粉煤灰路基设计,提高路基的整体稳定性,降低新旧路基之间的差异沉降。 相似文献
323.
324.
326.
通过FLUENT对同心异径管进行流动特性分析,得出流速从入口至出口呈递增变化而压力却呈递减变化,以收缩段末为节点,流速递增变化差异明显,压力均匀缓慢递减显著,但沿管壁的流速变化趋势始终呈低速流动,而压力最大值则位于收缩段处。在此基础上介绍其常见缺陷的维护方法。 相似文献
328.
靠港船舶优先使用岸上电源为船上提供能源可以有效避免超量排放污染环境。提出一种车载移动式岸电方案,岸电通过车载在一个港池的各码头之间移动,从而满足若干码头的使用需求。该方案可以降低投资成本,提高岸电使用率。 相似文献
329.
为了研究在役铁路隧道在通车之后隧底脱空病害的问题,采用有限元理论,建立隧道脱空区域在围岩压力与25 t轴重列车动载作用下的数值计算模型,主要研究80 cm与40 cm脱空宽度分别距隧道中心线0,80 cm与160 cm时脱空区域的受力特性。结果表明:在围岩压力下,脱空区域中线上壁和外侧顶角混凝土中产生拉应力及内侧顶角中产生压应力,其中压应力对脱空的宽度更为敏感;同时施加列车动载作用时,脱空区域上壁出现了竖向动应力与横向拉应力,得到了脱空区域力学指标的最大响应值及其出现的具体位置,宽度的增加对脱空区上壁横向拉应力更为显著,上壁横向拉应力增幅超过200%,竖向动应力增幅达50%。因此,隧底脱空区周围应力分布复杂,拉应力与压应力在脱空区域同时存在,应力突变严重,对脱空现象应及时组织处理。 相似文献
330.
350 km/h中国标准动车组辅助变流器采用无互联线并网技术,提升辅助供电冗余能力。辅助变流器采用PQ下垂控制,以三相同步坐标变换的方式实现对供电母线电压的锁相,以有功功率实现对辅助变流器输出频率控制、无功功率实现对辅助变流器输出电压幅值控制的方式实现并网均流控制。该控制策略在350 km/h中国标准动车组上进行了实车试验,试验结果表明:350 km/h中国标准动车组辅助变流器并网控制效果良好,在动车组辅助变流器启动、投切、负载变化过程中,动态响应快,均流效果好,满足动车组运行的要求。 相似文献