站内电码化预发码技术

随着铁路几次大的提速，站内电码化预发码技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。文章从预叠加电码化的技术指标、原理、基本控制电路和主要类型等几个方面进行了介绍。     

关于修改站内电码化电路的几点建议

随着铁路的跨越式发展,列车运行速度进一步提高,机车信号越加重要.铁道部铁运函[2005]815号文件规定了新的列车监控模式,对机车信号提出了更高的要求.克服现行电码化电路的缺陷,提高地面信息发送设备可靠性,确保列车安全运行,是当前要解决的重要问题.下面就现行电码化电路存在的几个问题进行简要分析,并提出改进方案.     

信号电路增加复示继电器应注意的问题

随着铁路的大提速，铁路信号设备的改造速度也随之加快。近年来，在京广线高压不对称站内电码化改造和陇海线ZPW-2000A无绝缘自动闭塞及站内电码化改造工程施工中，由于是在原设备的基础上进行改造，常涉及到在既有电路中增加复示继电器的问题。在调试试验中，发现在电路设计中普遍存在着一些电源取用不当等共性问题，给行车安全带来了一定的隐患。     

ZPW-2000A闭环电码化电路的改进方案

采用ZPW-2000A闭环电码化设备，克服了现有电码化电路不能检查低频信息是否发送到轨面上的不足，可及时发现漏码问题。目前ZPW-2000A闭环电码化已在陇海、京九线开通使用。在调试试验过程中，部分电路仍存在不足之处，现就发现的问题进行分析探讨，并加以改进。     

交流连续式轨道电路移频电码化区段闪白灯分析

在我国非电化铁路线上，车站电气集中大多采用交流连续式轨道电路(俗称480轨道电路)，由于交流连续式轨道电路的接收设备是内部带有全波整流的JZXC-480安全型继电器，它不仅可由直流励磁，而且任何频率的交流也能使它励磁。故交流连续式轨道电路实施电码化时，在考虑信号“故障一安全”的前提下，一般采用非叠加方式(切换方式)的电码化。“切换方式”的电码化又分为“固定切换”和“脉动切换”两种发码方式，目前交流连续式轨道电路移频电码化一般采用“脉动切换”发码方式：即铁道部标准图册(通号3016)电路。     

影响机车信号主体化的因素及解决措施

从站内电码化、轨道电路制式、低频信息定义和机车信号车载系统设备等方面，分析影响机车信号主体化的因素，提出解决影响机车信号主体化因素的具体措施。     

单线区段车站到发线电码化设计探讨

简述单线区段到发线车站电码化的设置原则,对到发线叠加ZPW-2000系列电码化设计的2种主要类型进行分析,对电路存在的问题提出改进意见,进行小结。     

UM71站内电码化设备故障案例(一)

案例1：某站接收器故障 1故障概况 京秦线采用UM71自动闭塞制式。2004年5月6日12：45～13：30，某站X行进站开放通过信号，进站信号机外方A1G突然出现红光带。