全文获取类型
收费全文 | 273篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 3篇 |
综合类 | 3篇 |
水路运输 | 6篇 |
铁路运输 | 259篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 4篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 17篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有273条查询结果,搜索用时 843 毫秒
31.
<正>铁路地面信号是指挥列车运行和保证列车运输安全的可靠依据,其显示必须正确,且容易被辨认和瞭望。但是受地势地理和环境气候条件的影响,若地面信号达不到规定的显示距离,或司机了解不到前方信号机的显示状态,列车就有可能产生冒进信号的危险。站内电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要措施。随着双线双方向站内电码化电路中ZTJ(直通继电器)电路的广泛应用,如果设备开通前模拟试验不彻底,存在错误配线(漏配、错位 相似文献
32.
1电路分析根据车站电码化的技术条件,到发线股道电码化发送器的载频设置(一般不考虑反向接发车):上行方向为2000Hz(650Hz),下行方向为1700Hz(750Hz)。固定的载频制式对单方向接发车的中间站是可以的,但对多方向接发车口的枢纽站显然不适应。铁道部规定:朝北京方向、上海方向运行为上行,反之(如西安、广州)为下行。在枢纽站,如果北京、上海方向在同一咽喉,西安、广州方向在同一咽喉,股道电码化发送器的载频固定为上行方向为2000Hz(650Hz),下行方向为1700Hz(750Hz)没有问题。如果北京、西安方向在同一咽喉,上海、广州方向在同一咽喉,固定的载频制式显然不适应。如郑州站:上行 相似文献
33.
随着铁路的不断提速,提速区段对机车信号和列车超速防护的要求越来越高。为了保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续性,一种基于“叠加发码”的“叠加预发码”方式应运而生。现针对该技术在北京南站的应用进行分析,并在此基础上提出一点设想。 相似文献
34.
按列车压入顺序切换发码以实现站内电码化,是目前仍在应用中的定型发码方式之一。十几年来,京秦电气化区段我段管内一直采用这种发码方式。由于电气化抗干扰的需要,站内采用25Hz相敏轨道电路,且以交流计数电码作码源,致使在实际运用中陆续暴露出电路本身存在的问题,即在某些特定情况下,造成了不应出现的信号故障,正常作业中, 相似文献
35.
车站移频股道电码化机车信号防干扰技术探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
1车站移频电码化干扰的形成 铁路车站电气集中的站内轨道电路是反映列车占用情况的基础设备。当列车正常进入车站后,为保证机车信号设备能够正常工作,相应的站内轨道电路转发或叠加发送机车信号信息。由于受到移频信号在频率选择、低频信息使用及机车信号接收灵敏度等诸多因素影响,机车信号经常接收到相邻轨道区段或邻线的干扰信号,导致错误显示。分析车站移频电码化干扰,主要有以下几个因素。 相似文献
36.
机车信号地面发码记录仪 总被引:1,自引:1,他引:0
目前,对于判断车站股道电码化设备是否正常工作,还没有实时监测及报警的专用设备。现场只是用万用表在机械室分线盘上进行测试,而且只能在列车运行到发码区段时,才能测出该区段的发码电压和频率。特别当列车正线通过时,占用发码的时间较短,测试非常困难。为此,特研制机车信号地面发码记录仪。 相似文献
37.
38.
39.
移频自动闭塞以其信息量大,抗干扰能力强,设备集中,便于施工和维修等优点满足了高速行车的要求.在京山线北京枢纽和天津枢纽,就采用了ZP-89型移频自动闭塞及其电码化.下面就其在枢纽内的中继介绍如下. 相似文献
40.