全文获取类型
收费全文 | 831篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 397篇 |
综合类 | 129篇 |
水路运输 | 161篇 |
铁路运输 | 127篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 15篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 48篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 40篇 |
2008年 | 43篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 36篇 |
2005年 | 32篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 14篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有837条查询结果,搜索用时 234 毫秒
791.
792.
国外汽车空调技术发展现状 总被引:6,自引:0,他引:6
自从戴姆勒制造出第一辆汽车以来。汽车已经历了110多年的发展历程。由于当时的汽车设计简单,给人们带来了诸多的不便。热天热得汗流满面。冬天冻得脚手发木。自从人们发明了汽车加热装置和汽车空调设备后,就可乘坐装有空调的汽车了。最早给汽车安装这些装置的是美国,早在上世纪30年代。根据用户的特殊要求。就可给汽车安装加热装置。而在欧洲。 相似文献
793.
794.
提出了热油管输过程热经济性定义、评价参数、评价方法和建立动态评价曲线的方法,并进行了实例评价。应用评价曲线可以动态地确定热经济性良好的输量范围,预测经济加热耗油指标。将通过对动态运行参数进行热分析获得的定量数据和评价曲线比较,可以评价该输量下管道的总体热经济性程度,可以动态地评价运行方案的热经济性状况。根据输送过程实际加热耗油量,应用评价曲线还可动态地评估热站的实际综合运行效率。 相似文献
795.
1装置组成图1是GH公司成套双频感应加热淬火装置结构简图。1.1电源(1)主要技术参数全晶体管类型为MOSFET;输出功率为100 kW;输出能量波动范围±1%;电源工作频率为24~33 kHz或160~220 kHz。 相似文献
796.
绝缘门极晶体管超音频感应加热电源(简称IGBT电源)具有自关断能力,并具有输入阻抗高、开关速度快、通态电压低、承受电流大、耐压高等优点,1995年以来发展十分迅速,频率覆盖中-超音频领域,有取代晶闸管中频电源的趋势。下面以天津金能电力电子公司引进国外技术生产的250kW双频(10、15 kHz)电源为例进行介绍。 相似文献
797.
798.
799.
某项目采用高集成度的液冷一体化电池包。由于采用液冷板替代箱体底板,其低温加热和保温性能都受到了影响。利用仿真工具对电池包的传热路径进行了分析优化,比较了3种不同流道走势、不同保温系数和不同进口工质温度对电池包在低温加热、保温及慢充工况下的影响。结合台架试验和整车试验,证实了最优化热管理方案,改善了电池包在低温工况的热性能。 相似文献
800.