电动汽车智能化仪表

目前电动汽车研发刚刚起步,仪表形式多种,是在传统汽油/柴油车仪表上加电动车的蓄电池、电机管理仪表,造成仪表板上多屏布局,仪表板外观繁琐紊乱;目前电动汽车仪表已经发展到组合仪表,但主仪表显示内容已不能满足电动车智能化功能需要。而电动汽车整车控制智能化仪表简化多仪表为单一仪表显示,具有主页面和次页面,菜单式操作,集多种功能于一体的人性化界面,操控检修方便。1.现有控制技术一简单地将传统整车仪表+蓄电     

车载诊断总报1缸喷油器电压过高

车型：波罗,手动变速器,BCC089680VIN：LSVAA49JX42×××××××。行驶里程：50647km。故障现象：发动机怠速不稳定、抖动。     

奔驰GL350启动不着车

车型:配置柴油发动机。行驶里程:38924km。故障现象:打车时启动机运转,但没有着车迹象。故障诊断:接车后初步检查蓄电池电压,正常,燃油箱油位在二分之一左右,仪表灯显示正常,启动机启动有力,但是发动机就是启动不起     

摩托车点火线圈的几种简易测量方法

点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压,并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中,点火系统的点火线圈故障率较高,容易产生点火线圈内部短路、绕组问相互击穿、高低压线圈间断路等故障。     

摩托车数据分析仪中的波形识别之一(上)

在上一期对摩托车数据分析仪的使用介绍中,因为篇幅关系没有对各种数据波形信号进行详细叙述。下面对摩托车点火电路中一些基本信号如触发信号,点火初级信号,点火次级(高压)信号展开分析。使分析义的使用者对这些波形信号有所了解。图1为常见的正触发信号波形,图中的AB,CD四个点代表了飞轮凸台和触发线圈凸头之间不同的对应位置,理解这一点重要,在飞轮凸台角度计算,飞轮切键移位,点火器进角度数这些问题中都需要明白这个波形上的信     

能输出多种电压发电机的研制

叙述了发电机在野外作业时输出多种电压的必要性，论述了其设计原理，给出了各种电压的接线组合和电机设计框图，绘制了电机的特性曲线。     

模拟信号变负载电压检测微机接口板的设计

介绍一种用于传感顺性能参数自动检测系统中的多路、变负载测量的Ａ／Ｄ转换板的设计     

SS3机车“无电流无电压”故障简析

对SS3型机车运行中出现“无电流无电压”的原因进行了分析及提出了相应的处理方法。     

27．5kV电压互感器二次接线方式新方案

针对襄渝线3 个牵引变电所的27.5 kVYMa(YMb)小母线失压造成的事故,进行了事故原因分析,提出了电压互感器二次接线方式的解决方案,保证了牵引变电器设备的安全运行。