自反Mendelsohn设计SCMD(36t,9,1)的构造

Mendelsohn设计MD（υ,k,λ）是一个对子（X,P）,其中X为υ元素,P是X的一个循环k元组的集合,使得X上任意由两不同元构成的有序对恰出现在P的λ个区组中。若存在（X,P）到（X,P^1)同构映射,则称MD（υ,k,λ）=(X,P)为自反的。本文利用差和轨道的方法证明了SCMD（36t,9,1),（其中t为正整数）的存在性。     

浅析岩溶区桥梁桩基人工挖孔配合冲击钻孔施工

岩溶区域因其地质条件复杂,如溶洞、溶沟、溶槽及构造带(断层、裂隙)发育,地下水丰富甚至有地下暗河通道等,给桥梁桩基的成孔带来比较大的困难,如采用的工艺不当,不仅难以保证成孔质量,而且直接影响桩基灌注的成败,给工程留下严重的质量及安全隐患,也会导致较大的经济损失。通过对贵州山区某高速公路某大型互通立交桥岩溶区桩基施工的实例分析,给类似地质条件下桩基成孔工艺提出了一些经验性意见。     

小鼠颞叶癫痫慢性期CA3区损伤对齿状回神经再生的影响

目的明确小鼠颞叶癫痫慢性期CA3区细胞丢失是否影响齿状回神经元新生。方法 Pilocarpine诱导制作小鼠颞叶癫痫模型,在慢性期(诱导2月后)采用BrdU标记齿状回颗粒细胞下层(subgranular zone,SGZ)新生细胞,尼氏染色将标本分为CA3区细胞部分丢失(Ⅰ型)和严重丢失(Ⅱ型)组。BrdU+NeuN免疫荧光双标染色观察新生细胞向神经元的分化,DCX和BrdU免疫荧光染色观察两组动物齿状回细胞增殖和新生细胞的存活。结果与Ⅱ型组动物比较,Ⅰ型组动物齿状回SGZ和颗粒细胞层(granule cell layer,GCL)BrdU+NeuN双标细胞数量明显增多(P<0.05),但双标细胞占BrdU免疫阳性细胞总量的比例在两组之间无统计学差异(P>0.05);Ⅰ型和Ⅱ型组动物齿状回SGZ区DCX免疫阳性神经元数量无显著性差异(P>0.05);BrdU标记6周后,Ⅰ型组动物齿状回存活的BrdU免疫阳性细胞数量较Ⅱ型组明显增多(P<0.05)。结论小鼠颞叶癫痫慢性期CA3区损伤通过影响新生细胞的存活而降低了海马齿状回神经元新生。     

上前牙区角度基台应用的三维有限元研究

目的探索上颌前牙区不同规格种植体在种植修复时使用不同角度的角度基台的效果。方法建立仿真模型,运用有限元法软件分析不同尺寸的种植体(直径Φ3.5mm、4.0mm、4.5mm,长度L11.5mm和L13mm),并对不同直径和长度两两组合后,连接不同角度的角度基台(0°、10°、20°、30°),研究其生物力学性能。结果随着基台角度增加,各部位应力及应变递增,分布更集中;Φ3.5mm各组在较小角度(10°以下)、Φ4.0mm各组在接近30°角度时已有超过骨弹性阈值的危险,而Φ4.5mm各组皮质骨弹性形变在各基台角度下均在安全范围内。结论角度基台的使用需考虑种植体直径因素:小直径植体(Φ≤3.5mm)不建议使用角度基台,如需要使用角度基台,需控制咬合力;标准直径(3.5mm<Φ≤4.5mm)和大直径种植体(Φ>4.5mm)可以连接较大角度的基台,同时需控制咬合避免过载。     

季节冻土区挡土墙抗冻结构设计方法

根据我国近年来挡土墙抗冻技术研究成果 ,介绍了季节冻土区挡土墙抗冻结构设计的要求、荷载组合、冻胀力的设计取值及墙体强度和稳定的验算方法     

浅谈城市道路单向交通

近十年来,上海市的道路建设以前所未有的速度高速发展,它为缓解上海市的交通紧张状况,为上海市的经济发展起到了不可估量的作用.     

重庆市将在主城区试点“中水”再利用

为实现资源重复利用，重庆市将在主城区试点“中水”再利用。此项措施主要集中在冲厕、绿化用水、消防、车辆冲洗等方面。根据重庆市政部门数据显示，每年经环保部门检测合格排放的水量达数百万吨，如对这部分水加以有效利用，每年可以节约大约200万t自来水。     

航路改革后长江安徽段上行大船航迹线规划研究

针对航路改革后的长江安徽段上行大船航迹线如何重新规划问题,以实船试验为依托,测算出船在不同水深点上的速度;比较船在缓流中的速度增加率与船在浅水中的速度减小率的乘积.结果显示:船舶当处在相对水深为2.15的点上时,乘积最大,无岸壁效应,并通常能满足分隔效果,故应将此点作为安全与经济船位,此类船位的连线即为安全与经济航迹线.     

TPS系统助力上海港

上海国际港务(集团)股份有限公司是中国大陆最大的港口集团之一,同时又是中国大陆最大的集装箱装卸运输集团,占长江三角洲地区港口集装箱吞吐量的四分之一,为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖航区最广的港口集团.     

厦深铁路韩江特大桥道岔区变宽度大跨连续梁总体设计

研究目的:随着我国客运专线铁路的建设发展,受车站布置的影响,跨区间无缝线路道岔上桥已不可避免.本文从桥面布置、结构形式和施工方案3个方面,对设于道岔区的厦深铁路韩江特大桥主跨(48 3×80 48) m变宽度有砟轨道连续梁桥进行设计研究.研究结果:通过大跨变宽度连续梁有限元分析计算,梁部各项指标均满足桥梁规范及轨道专业要求,设计的施工方案也是切实可行的.韩江桥满足了车站布置和通航、防洪需要,在大跨度预应力混凝土连续梁桥上设置高速无缝道岔属于国内首次,也是我国客运专线建设中又一关键技术的突破和创新.