全文获取类型
收费全文 | 7204篇 |
免费 | 249篇 |
专业分类
公路运输 | 3011篇 |
综合类 | 1475篇 |
水路运输 | 1131篇 |
铁路运输 | 1709篇 |
综合运输 | 127篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 289篇 |
2022年 | 232篇 |
2021年 | 289篇 |
2020年 | 277篇 |
2019年 | 215篇 |
2018年 | 100篇 |
2017年 | 129篇 |
2016年 | 115篇 |
2015年 | 220篇 |
2014年 | 366篇 |
2013年 | 353篇 |
2012年 | 423篇 |
2011年 | 418篇 |
2010年 | 397篇 |
2009年 | 392篇 |
2008年 | 373篇 |
2007年 | 344篇 |
2006年 | 297篇 |
2005年 | 223篇 |
2004年 | 246篇 |
2003年 | 226篇 |
2002年 | 182篇 |
2001年 | 138篇 |
2000年 | 155篇 |
1999年 | 120篇 |
1998年 | 115篇 |
1997年 | 97篇 |
1996年 | 110篇 |
1995年 | 95篇 |
1994年 | 84篇 |
1993年 | 81篇 |
1992年 | 100篇 |
1991年 | 74篇 |
1990年 | 56篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 6篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有7453条查询结果,搜索用时 859 毫秒
101.
102.
103.
大跨度公轨两用桥拱桁交叉节点处汇交杆件多、形状复杂、规模大、受力集中,处于典型的复杂空间受力状态。本文介绍根据疲劳损伤累计理论确定疲劳试验荷载的过程,得出疲劳荷载主要取决于下层汽车荷载和地铁荷载的结论。设计并制作1∶4缩尺模型,对该模型进行200万次疲劳加载试验。试验结果表明:结构应力水平较低,最大主拉应力为28.5 MPa,最大Von.Mises应力为45.1 MPa。在完成循环加载200万次后,试验模型未发现裂纹,逐步提高荷载幅,循环加载276万次,试验模型未发现裂纹,可得出重庆朝天门大桥的拱桁交叉节点连接结构在正常养护维修情况下,设计寿命期内不会发生疲劳开裂,疲劳强度满足要求。 相似文献
104.
105.
106.
107.
108.
研究目的:解决铁路连续梁桥在斜交跨越道路、航道时如何有效减少桥梁跨度,同时避免设置斜交梁对行车的不利影响。旨在为以后同类工程提供借鉴。研究结论:茨淮新河双线特大桥跨越茨淮新河处正交连续梁配合斜交墩方案的设计应用表明:斜交墩的支承垫石正交布置会导致垫石外侧角点下方托盘区域应力水平高于桥墩其他位置;当垫石超出墩身尺寸控制在一定范围内时,托盘的各项应力水平是可以控制在规范允许值内的。在受限于线路走向需斜交跨越道路、河流等时,斜交墩是个很好的解决方案。 相似文献
109.
研究目的:我国正在进行大规模的客运专线建设,其中时速250 km的客运专线占有相当大的比重.无砟道岔作为客运专线的重大基础设备,其轨道刚度影响动车组过岔时的安全性和平稳性,需进行合理设置.根据线路运营条件,运用理论分析,开展客运专线无砟道岔轨道刚度取值研究,为确定我国250 km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度提供理论指导.研究结论:从列车运行品质、道岔应力状态、振动水平、变形大小和部件刚度匹配5个方面提出岔区合理轨道刚度的评判准则,并基于车辆一道岔空间耦合动力学理论和轨道变形分析建立岔区合理轨道刚度的确定方法,对我国时速250 km客运专线无砟道岔轨道的合理刚度进行了研究,结果表明:36~44 kN/mm的扣件系统刚度,290~330 kN/mm的轨下胶垫刚度,40~50 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理. 相似文献
110.