日本的碰撞测试JNCAP

JNCAP就是日本的新车评估程序。自2000年开始实施，JNCAP如何对新车进行碰撞测试？与EURONCAP有什么不同？国产，进口日系车在JNCAP的测试中表现又如何呢？[编者按]     

6502电气集中室内网络线故障的处理

由于车流密度逐渐增大，现场能提供给信号值班人员的应急处理时间越来越有限。对于断线故障，过去需花费较长时间翻阅图纸，延时长，直接影响运输效率。根据多年教学及生产实际经验，总结了简便的处理方法即1／2法，不用“跑”大电路图，只需翻阅某一组合电路图，节省分析及测试时间，缩短了处理故障延时。现将该方法介绍如下。     

简化模式的不同对频率法测定吊杆力的影响

针对频率法测定吊杆拉力，由于垂度和抗弯刚度的影响。从理论上进行了分析，并且与传感器测试结果进行了比较，提出了各个工况下索力测量的一种理论简化方法。     

让引擎更有效地呼吸 测试爱发动力

我们时常接触到很多所谓的加速器或者节油器，号称加装后可以“提升XX％”或者“百公里节省X升燃油”，但以我们的经验来看，这些对于车主的心理作用远大于实际效能。然而，此次测试“爱发动力”加速器，却让我们改变了这个看法。[编者按]     

让碰撞来的更猛烈些

C-NCAP的碰撞结果让在中国轿车市场驰骋的厂家们突然有了一丝的清醒。中国轿车市场的空前繁荣体现了啥，消费者花如此的高价格买到了高品质的产品了吗？应该说我们的碰撞测试条件比国外的都要宽松，碰撞时的速度明显低于欧美标准，但我们有些旺销的新品撞的一塌糊涂，产品的差距是很大的。     

导航？还是助航——NavAccess E-801产品测试

导航产品是什么？有人曾这样和我探讨过，他说：“导按着字面的理解，是领导，带领的意思。客观上讲，时至今日的导航产品还有很多不成熟的地方，并不能领导使用者前往目的地，但它的确可以帮助使用者到达想要去的地方，如果大家能将导航产品理解为助航仪器，只是视为某种实用的工具，而不是将它神化以致在实际使用中因差距而感到失望，相信很多人就能接受导航产品了。”[编者按]     

实时数据库在舰船电子信息系统中的应用研究

从舰船电子信息系统的发展趋势出发，分析了应用实时数据库的技术优势。结合主流商用技术，阐述了RDM实时数据库系统的基本结构和开发方法，并有针对性地进行了性能测试和对比测试，为未来实时数据库在舰船电子信息系统中的应用进行了有益的尝试。     

落水车引发的防盗故障

故障现象:一辆刚行驶60 k m的凯越轿车落水．维修人员对全车进行了拆卸、清洗、烘干、除锈,更换三滤、机油、汽油。全车线束插件防锈处理．更换蓄电池,继电器盒、仪表。车辆无法启动。故障诊断:打开点火开关,仪表显示正常。用TECH2连接ECM测试,总是出现无法与ECM通讯的现象,即TECH2显示“没有与车辆对话．检查诊断连接接头,检查点火开关(接     

汽车安全的试金石解读C-NCAP汽车碰撞测试

C-NCAP（中国新车评价规程）2006年7月全面启动，中国汽车技术研究中心（CATARC）8月29日进行第一个车型的正面碰撞试验，如今已经顺利完成2006年度第一批共计6个车型的试验和评分。[编者按]