基于盐田港物流中心发展战略的目标模式探讨

通过对盐田港发展物流中心战略目标的分析,提出了基于港区联动的盐田港物流中心发展战略的目标模式.     

港口上市公司2001年年报点评(一)

又是一年春好时.港口类上市公司2001年年度报告披露工作正在紧锣密鼓的进行之中,从各家公司已披露的年报来看,表现各异.为方便读者了解各公司年报情况,我们将陆续对此为读者作简要点评.     

东莞至盐田港货运专列开通

从3月1日起，东莞货运口岸货场及深圳盐田港每天定时对开5班货运专列，该专列成为了全国首列集装箱城际快速列车。     

盐田港将建第四代集装箱泊位

盐田港第二期发展工程可行性研究报告已通过深圳市港务局等有关部门的专家评审，二期工程将于年底开工，第一个全集装箱泊位将于明年10月建成投入使用。盐田港二期发展工程是整个盐田港总体规划的一个组成部分，拟建3个第四代集装箱泊位，二期工程中岸线总长950米，     

深化监管改革创造良好的通关环境

介绍近年来大鹏海关为了适应改革开放的形势，推出一系列业务改革措施；对进出境国际航行船舶率先实行不登轮联检；简化进出的运输工具及集装箱货物的监管手续等。     

盐田港开发建设的回顾与展望

主要回顾深圳大鹏湾盐田港港口和后方卫星城初步总体规划的编制，包括对外交通疏港公路及疏港专用铁路的规划，一期工的可行性研究与设计任务书的编制；争取列入第三批日本海外经济协力基金货款项目的调查。以及一期工程设计与施工的进行，并对盐田港的营运及远景发展提出了建议和展望。     

盐田港的通信保证系统

盐田港根据现代化国际中转大港对通信的要求而建设的通信系统，包括了有线电话８００Ｍ无线集群、ＶＨＦ船岸通信和卫星地面接收四个关系。管网的建设充分考虑到结构化，连能性和覆盖性，在通信大楼与系统机房的建设中对接地和避雷给予特别注意，使该系统在建成后两年多的运作中从未出现过故障。     

盐田国际的成就令人瞩目

<正>一、盐田国际近年来的高速发展 自1994年7月盐田国际正式营业以来,码头的集装箱吞吐量以翻倍的速度逐年增长。1995年的吞吐量为10.6万个标准箱,1996年达到35万个标准箱,1997年接近64万个标准箱,1998年预计可完成95～100万个标准箱。从运作开始,盐田港一直保持50％～60％的市场份额占有量,其吞吐量的稳健攀升为深圳港跃居全国第二大集装箱港提供强有力的保证。 盐田港吞吐量的快速增长与国际船公司的支持是分不开的。1994年,马士基船公司首先开辟盐田-欧洲的航线。经过4年来的努力,马士基、美国总统船务公司、东方海外等十多间船务公司开辟每周13条国际航线,其中8条美洲线、3条欧洲线、1条亚洲线和1条澳洲线。另外,沿海支线船和香港捷运向尚未在盐田开辟航线的长荣、阳明、韩进等船公司提供前往香港接驳大船的运输服务。     

基于疏港铁路的铁水联运发展策略——以深圳盐田港和平盐铁路为例

疏港铁路规划建设是全方位优化提升铁水联运体系的有利契机和关键抓手。以深圳盐田港和平盐铁路改造为例,重点分析港口以近距离货源为主与传统铁路运输特征、城市高密度开发与铁路布局、铁路设施与运输能力、衔接组织模式与综合运输效率等铁水联运发展面临的问题。提出构筑“铁路+近距离内陆港”模式,协调铁水联运与城市发展融合的通道布局,创新集约用地和高效运作的站场布局,优化完善一体化的设施布局、运营主体、组织模式以及形成高效的运营管理等策略,系统性提升铁水联运运输效率和服务品质、降低运输成本,实现港城协调、集约用地、节能减碳、运营经济可持续。以平盐铁路改造并达到预测运量为例,可释放沿线潜力开发用地31万m2、降低噪声影响用地105万m2、盐田港进出港货车数量减少约3 000辆·d-1、深圳境内减少碳排放约1.7万t,产生显著的土地、交通、环保效益。