全文获取类型
收费全文 | 2791篇 |
免费 | 136篇 |
专业分类
公路运输 | 718篇 |
综合类 | 529篇 |
水路运输 | 389篇 |
铁路运输 | 1177篇 |
综合运输 | 114篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 74篇 |
2022年 | 125篇 |
2021年 | 130篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 65篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 76篇 |
2014年 | 116篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 165篇 |
2011年 | 141篇 |
2010年 | 132篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 145篇 |
2007年 | 176篇 |
2006年 | 112篇 |
2005年 | 99篇 |
2004年 | 106篇 |
2003年 | 99篇 |
2002年 | 96篇 |
2001年 | 81篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 71篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有2927条查询结果,搜索用时 15 毫秒
931.
932.
中国远洋是一家以从事远洋货运为主要业务的大型央企,其股票已在上海证交所上市。这家公司刚刚公布的半年报显示,它在今年上半年出现亏损48.74亿元,成为A股市场2000多家上市公司中亏损最严重的企业,继去年全年亏损104.49亿元,%成为“A股最亏钱公司”后,再次荣膺A股市场“亏损王”称号。 相似文献
933.
对湿陷性黄土-混凝土结构进行直剪试验,研究接触面剪切力学性质,主要考虑法向应力、混凝土表面粗糙度等影响因素下湿陷性黄土-混凝土结构物接触面的剪切力学特性,进而采用数值分析研究接触面的破坏型式.通过直剪试验发现:在两种介质的接触面上剪切应力-剪切位移出现滑移、弹塑性破坏两种型式.接触面粗糙度不同时,结构接触面的抗剪强度峰值也不同,接触面越粗糙,其黏聚力也越大,内摩擦角越小.数值模拟的结果是:在法向应力较小时,剪切破坏模式以滑移破坏为主;法向应力增大后,会在湿陷性黄土内部产生剪切滑动带.在法向应力相同时,湿陷性黄土内部的剪切滑动带的厚度随着接触面粗糙度的增加而增加.湿陷性黄土-混凝土接触面光滑的情况,随着法向应力的变化,土体剪切滑动带厚度约为13~16 mm;接触面为粗糙面时,随着法向应力的变化,土体剪切滑动带厚度约为15~19 mm. 相似文献
934.
通过跟踪实测一动车组车轮旋修前后的粗糙度及其通过路基直线段、路基曲线段和桥梁区段3个典型区段的钢轨粗糙度并对数据进行曲率修正,研究高速铁路车轮和钢轨的粗糙度特征;通过测量3个典型区段动车组车外噪声并进行0~5000 Hz的Morlet小波分析,研究轮轨滚动瞬态接触下的声学非稳态特征。结果表明:车轮旋修前的17阶多边形特征和钢轨不平顺峰值波长在小波时频图中有较明显反映;车轮和钢轨特征波长的声学不平顺等级在车外噪声中有明显反映;从声学角度可以有效进行轮轨典型粗糙度特征的识别。 相似文献
935.
936.
为解决动车组车辆在运行中出现的晃车及加速度异常情况,对磨耗后钢轨型面进行打磨,并通过仿真分析以及跟踪测量对打磨效果进行评估。分析结果表明,打磨后轮轨接触点对分布较打磨前更窄,分布于滚动圆附近,轮对发生横移时滚动圆半径变化较小,但由于其较小的接触面积导致接触应力较大,易产生较大的垂磨;打磨后钢轨匹配时由于等效锥度较小,对车辆运行稳定性及车体振动起到改善作用;打磨后钢轨的磨耗位置居中,磨耗面积小但垂直磨耗大,在运行一段时间后,轮轨接触光带会缓慢增大。因此,钢轨打磨缓解了车辆运行过程中构架横向加速度异常的情况,虽其滚动圆处垂磨较大,但其总磨耗量较打磨前小,且降低了对钢轨的损伤,有利于延长钢轨的寿命。 相似文献
937.
杨秋平 《中国远洋航务公告》2012,(7):86-86
图1所示,中国A股码头上市公司指数(ChinaPortStockIndex,CPSI)自6月1日39.2点,震荡下行,6月28日,报收于本月最低36.0点。当期(6月4日~6月8日)指数均值为37.5点,与上期(5月28日~6月1日)39.4点相比,降幅4.6%。 相似文献
938.
939.
940.