劲性混凝土梁及钢筋混凝土柱构成的柱边节点锚固及抗震性能…

通过对三个劲性混凝土梁及钢筋混凝土柱构成的混合结构柱边节点试件的低固交变加载试验研究，本文对该类节点的抗震性能以及劲性混凝土梁内型钢在节点区的锚固方式作了探讨，并且提出了劲性混凝土梁内型钢的锚固计算方法。     

全球集装箱运输市场

9月份世界经济体运行各异：美联储宣布维持0.25%-0.5%的利率不变,并发表决议声明称,美国就业增速稳定,家庭开支强劲增长。美国经济短期风险似乎“大致平衡”,就业市场已经继续走强,经济活动自上半年开始回暖。日本央行大幅调整货币政策框架,改以“收益率曲线控制”为目标,并承诺如有需要将加大宽松力度,然而市场对这一举动并不买账。G20峰会9月于杭州的举行,恰逢世界经济增长和二十国集团转型的关键节点,受到国际社会广泛关注,也承载了各方高度期待。围绕“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”主题,此次峰会通过了《二十国集团领导人杭州峰会公报》,就推动世界经济增长达成“杭州共识”。更值得关注的是,会议通过了《二十国集团创新增长蓝图》,各方决心从根本上寻找世界经济持续健康增长之道,全面提升世界中长期增长潜力,将创新引领发展的理念付诸具体行动。     

膜结构螺栓夹板与 U形夹具连接节点的破坏试验研究

针对张拉膜结构节点因设计不合理、不恰当和节点连接件的松动和脱落,造成膜结构由局部延伸至整体破坏的问题,通过试验研究和数值模拟分析的方法,探究单向与双向拉伸对膜面节点承载力的影响程度,进一步研究膜结构采用螺栓夹板和U形夹具的连接方式对膜面节点应变的影响,以及膜面在竖向和横向施加不同比例荷载时节点的传力和破坏机理。试验结果表明:膜面在双向拉伸的情况下,其膜面承载力要高于单向拉伸时膜面的承载力,并且在双向拉伸中,横向与竖向拉力越接近,其膜面承载力越高;采用螺栓夹板连接,其节点主应力方向上的应变比U形夹具连接的节点应变要小。在以后膜结构节点连接方面,应该采用有更多膜面和边绳参与夹板摩擦和挤压的这种连接方式,这样节点的传力方式才更为合理。     

钢桁结合梁整体节点及细节构造设计与研究

研究目的:(1) 研究确定腹杆与节点板间合理的连接方式,使腹杆与节点板间传力简捷明确,腹杆端部应力分布均匀,提高腹杆抗疲劳性能;(2) 研究确定横梁与弦杆间合理的连接方式,使横梁上翼缘接头构造满足结构疲劳性能要求,避免与之连接的下弦杆竖板发生层状撕裂破坏;(3) 研究确定钢桁结合梁桥整体节点细节构造,使受力复杂的整体节点传力简捷明确,避免应力集中,改善结构疲劳性能.研究结论:(1) 腹杆与节点板间采用全截面拼接,腹杆应力分布均匀,节点刚度大,杆件抗疲劳性能好.(2) 横梁上翼缘接头板与弦杆间采用大弧过渡及熔透焊缝,焊缝质量等级要求为Ⅰ级,焊缝端部要求打磨锤击处理,可满足此处焊接疲劳性能要求.弦杆与横梁相交处,弦杆竖板突出30 mm并采用Q370qE-Z25钢材,可避免此处弦杆竖板发生层状撕裂.(3) 在整体节点及其它钢结构设计细节中,贯彻大弧、缓坡、打磨、锤击等防裂、防断措施.可有效提高整体节点和其它细节构造的疲劳性能,满足结构抗疲劳性能要求.     

青岛站无站台柱雨棚单层网壳结构的深化设哥

本文通过青岛站站台雨棚单层网壳工程深化设计工程,对复杂单层网壳的建模、施工图绘制、方钢管节点的放样等方面进行研究,应用CAD实体建模技术,在工程施工的深化设计和放样、下料过程中,具有直观、精确、快捷特点,保证了工程施工质量。     

次边等容VX接线牵引变压器的电气计算和研究

介绍了VX接线牵引变压器的接线特点,推导了次边绕组容量相等情况下的VX牵引变压器的节点导纳阵,分析了当次边绕组容量的比值不同时负序对系统的影响,并得到了一般性结论。     

郑州黄河公铁两用斜拉桥斜桁节点受力性能研究

利用ANSYS建立郑州黄河公铁两用大桥斜边主桁下弦整体节点空间有限元模型,分析整体节点在设计最不利荷载组合下应力分布规律.选用1:2模型,对该整体节点进行试验研究.试验结果与有限元分析结果比较表明:试验结果和有限元计算结果基本吻合,精细有限元数值分析是整体节点局部应力分析的有效手段,可作为设计依据.在1.4倍设计荷载加...     

北京地铁9号线白石桥南站围护及盾构调头设计

主要从三个方面对白石桥南站围护即盾构调头设计进行了总结:(1)对换乘节点大尺寸基坑的两种主要设计方案进行了比选,指出了它们各自的优缺点;(2)车站施工场地狭小,通过合理的基坑开挖步序安排,有效地解决了施工场地不足的问题;(3)受车站施工场地及车站上方高压线的限制,大型起重设备无法安装,盾构调头只能在车站内进行,对站内调头方案进行了详细介绍,并指出了该方案的设计要点。     

单列高速列车运行仿真模型与算法

根据高速铁路线路特性,构建线路的3层节点网络模型.第1层描述车站和区间,第2层描述车站中心点、车站与区间的分界点和线路限速变化点及连接这些点的线路,第3层描述线路实际属性变化点及连接这些点的线路.鉴于高速动车组具有动力分散、质量均衡分布的特点,将动车组视为质量均匀且具有动力的绳体,创建高速动车组绳体模型.以动车组通过变坡点和变曲率点为例,分析动车组的受力状态,推导出对应的列车加速度计算公式.提出一种基于预推演的高速列车运行仿真算法.依据建立的线路模型、列车模型和仿真算法,开发了单列高速列车运行仿真系统.通过实例仿真验证了仿真模型与算法的准确性和实用性.     

考虑整体节点刚域影响的钢桁梁桥空间受力计算分析

现代钢桁梁桥中大量采用整体节点技术。在建立全桥有限元计算模型时,其节点刚域的处理关系到计算结果的准确性。以东莞东江大桥为工程背景,采用带刚臂梁单元模拟钢桁梁桥整体节点板的刚度增强作用,建立全桥计算模型进行受力分析。该桥的有限元计算结果与动静载试验结果的对比表明:节点刚域对桥梁结构受力性能的影响不可忽略,不考虑节点刚域的影响时,桥梁中主桁和边主桁的挠度实测值与计算值的误差高达30%;采用刚臂梁单元考虑节点刚域影响后,误差减小约50%,而且上下弦杆以及加劲弦的应力计算结果与实测结果更吻合,模态频率的计算结果与实测结果的误差也不超过5%,计算精度显著提高。