带抗剪环的钢管混凝土柱脚节点受力性能的试验研究

提出一种新型的钢管混凝土柱和钢筋混凝土基础梁连接的柱脚节点形式。在钢管混凝土柱外,加焊环形钢筋抗剪环埋入基础梁中,一次浇筑混凝土形成刚性节点。通过2个缩尺模型试验,研究在竖向荷载作用下,柱脚的破坏过程、破坏形态和极限承载力,以验证节点构造的合理性。与不加抗剪环的节点相比,有抗剪环的节点承载力明显提高,随抗剪环数量增加,节点的破坏形式由冲切破坏转变为剪切破坏。破坏时,基础梁内大多数钢筋达到屈服状态。节点施工方便,构造简单,可推荐用于实际工程。     

钢管混凝土桥管节点疲劳性能研究现状

本文系统地总结了钢管混凝土管节点疲劳的研究情况,对管节点疲劳试验的开展情况做了较为详细介绍,分析了管接头几何形状、焊后热处理等因素对其疲劳性能的影响,并阐明了管节点疲劳研究的重点和今后主要的研究方向,为今后开展管节点疲劳研究和促进我国桥梁设计规范的发展和完善提供参考.     

城市轨道交通站点与建成环境 协同发展时空特征分析

实现城市轨道交通与建成环境的协同发展对缓解城市交通拥堵、优化城市空间结构具有重要意义。以西 安市为例,建立节点-场所模型,评估 2018、2019 年城市轨道交通站点与周边建成环境的协同发展程度,分析各 站点协同水平时空演变特征,并根据协同水平变化趋势对城市轨道交通站点进行分类。研究结果表明,西安市轨 道交通站点与建成环境协同水平在空间上呈“由中心古城区向周围地区逐渐降低”的带状分布格局,在时间上呈 两极分化趋势;多数站点地区交通与建成环境呈协同发展状态,根据各站点协同水平变化趋势,可将站点归纳为 动态平衡站点、节点波动动态平衡站点、动态平衡-节点失衡站点 3 种类型;站点可达性水平提升会使其节点价值 与场所价值均有所增加,且节点价值增幅比场所价值增幅大。研究结果可为优化西安城市轨道交通站点规划、 促进城市轨道交通与周边建成环境协同发展提供决策参考。     

基于重要度的区域综合运输通道方向确定探讨

研究目的:交通网规划是区域交通建设的重要内容,合理运输通道的确定又是区域交通运输网规划的关键,现阶段相关设计、规划部门在运输通道的设计规划上大多仍停留在基于宏观分析的基础上,缺乏必要的理论支撑,急需进行相应的研究以弥补不足。研究结论:(1)区域综合运输通道可根据节点重要度计算及动态聚类分析分层,采用扇形旋转法确定;(2)通道方向基本确定后,可根据既有线路的情况和走向、区域特点、综合运输通道的功能定位、综合运输通道对外和对枢纽的衔接、相关发展政策等五个方面因素进行相应的线路走向调整;(3)该方法通过南充市区域综合交通规划实例验证可广泛应用于区域综合交通网络规划中。     

地铁列车节点电压信号采集记录系统设计

为获取地铁列车节点电路的电压,记录故障发生前、中、后的电压变化,捕捉故障信号,精准定位故障原因和事故责任划分,设计了地铁列车节点信号电压采集记录系统。该系统具有自动采集节点电压信号、实时显示电压曲线图,以及计算该时段的电压最大值和后台存储电压数据的功能。详细介绍了该系统的硬件电路和软件程序设计。其硬件电路由电源电路、主控单元、电压信号采集单元、接口电路、时钟模块、SD(加密设备)存储单元和复位电路组成。在软件方面,单片机将采集的电压信号转换传输给PC(个人电脑)机,最终在PC机上实现加载电压曲线图和计算最大电压值的功能。     

《铁路综合视频监控系统技术规范(试行)》解析

<正>视频监控作为一种传统视频技术与现代通信技术相结合的应用,是防范能力较强的综合系统,是安全防范系统的重要组成部分,视频监控目前在国内外已引起了越来越多的关注。     

现行建筑抗震设计规范多高层钢结构梁柱刚性连接设计方法的技术矛盾

对我国现行《建筑抗震设计规范》中关于多高层钢结构房屋梁柱刚性节点连接的设计规定进行了深层次分析,指出该规定与同一规范第5.4.2条的＂强连接＂要求存在矛盾。在相同设计条件下按照规范的规定做多遇地震作用下的连接设计时,可分别设计出三种抗震性能相差悬殊的连接作法。按照规范公式Mu≥1.2Mp进行中震或大震作用下弹塑性阶段的抗震连接计算时,得出的结果却不能满足抗震要求,存在安全隐患。为了确保满足规范第5.4.2条应实现＂强连接＂的抗震设计强制性条文规定,提出了相应解决方案,针对所讨论的问题进一步推出几种耐震型连接节点作法和相应的计算方法,推荐了既有良好抗震性能又较符合我国国情的新型节点形式。     

直流电路节点法的计算机辅助分析

对电路的计算机辅助分析作了简要介绍，给出了节点法分析直流电路的计算机通用程序，并举例说明了这的应用。     

混凝土拉压杆模型最小拉压杆夹角取值范围研究

混凝土深梁抗剪设计和应力非规则区设计一直是工程界的难题，目前普遍认为拉-压杆模型法是设计混凝土深梁和应力非规则区比较有效的方法之一，已经被多国规范所采纳。虽然各规范都认识到拉、压杆之间的夹角取值对设计和验算结果的影响，并对此做了相应的规定，但都没有明确地将腹板的配筋率，腹板钢筋的屈服强度和混凝土的极限抗压强度等因素联系起来，因此有必要对此做进一步深入的研究。通过控制腹板钢筋屈服先于混凝土压杆的破坏，防止结构发生脆性破坏为条件，推导了拉、压杆之间最小夹角与腹板的配筋率，腹板钢筋的屈服强度和混凝土的极限抗压强度等因素之间的关系表达式，得到了一些有意义的结论。