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871.
872.
中山香山大桥主桥为双层钢桁梁公路斜拉桥,跨径布置为(136+312+880+312+136) m。桥塔采用人字形混凝土塔,下设整体式钻孔灌注桩;斜拉索采用?7 mm高强度锌-铝合金镀层平行钢丝索;约束体系采用带纵向阻尼器的半飘浮体系。主梁采用2片N形主桁的钢桁梁结构,桁宽42.2 m,标准梁段桁高2.8 m。上、下弦杆和腹杆均采用带加劲肋的箱形截面,横梁均采用鱼腹式。边跨187.2 m范围内下层桥面采用混凝土桥面板起压重作用,其余上、下层桥面板均采用正交异性钢桥面板。下层纵向钢-混结合段位于辅助墩往跨中第4个节段,距辅助墩51.2 m,设置承压板、支撑加劲肋、预应力钢束、剪力钉和PBL板;横向钢-混结合段位于下层行车道两侧钢桥面板和混凝土桥面板之间(距下弦杆2.2 m处),设置剪力钉、PBL板和1.3 m宽UHPC后浇段。采用有限元软件进行全桥整体受力分析及桥面板局部分析,结果表明:结构满足规范要求。主梁采用大节段整体吊装施工,标准吊装节段长度为25.6 m,节段间除钢桥面板和弦杆顶板采用焊接外,其余均采用高强度螺栓连接。 相似文献
873.
以北京地铁16号线红莲南里车站工程为研究背景,该车站赋存环境条件复杂,对地层沉降控制标准要求高,车站部位地层为低含砂率富水卵石地层,围岩自稳能力差。根据工程赋存的环境条件和地层条件,在施工过程中针对地铁车站主体结构的建造工序、低含砂率卵石地层导洞开挖与支护技术、边桩和中桩的成孔技术、导洞初支与边桩连接节点设置、导洞与中洞拱部初支连接节点设置、车站负二层侧墙的逆作缝处理、车站全施工周期地层沉降动态控制等关键技术开展研究,提出解决措施,确保车站主体结构顺利施工。监测结果表明,车站上方地层沉降也得到有效控制。 相似文献
874.
船舶并行协同设计动态计划管理系统研究 总被引:2,自引:0,他引:2
归纳船舶产品并行协同设计特点,详细论述节点管理,设计解决分布环境下并行协同设计方法的动态计划管理方案。探索建立了并行协同设计项目计划管理系统,介绍了该系统的核心技术、主要功能、框架结构和主要信息流程。 相似文献
875.
The effect of line voltage drop is considered larger on loads, especially on asynchronous motor, transformers and other non-linear
load parameters in power system of large ships. A novel power flow method based on improved node voltage method is proposed,
and a typical ship power system, which has 2 power stations and 10 nodes, with closed-loop design but open-loop operation,
is taken as an example. Simulation results show that the improved power flow calculation method has achieved higher accuracy
and better convergence. 相似文献
876.
城市道路的建设方案确定涉及多方面的因素,从道路路网中的功能定位及建设标准确定道路建设的技术标准和重要指标,并通过对道路沿线现状构筑物的现状进行综合评价,结合重要节点对道路选线的局部方案进行对比分析,从而确定城市道路的建设方案,为今后城市道路的建设提供参考。 相似文献
877.
878.
上海轨道交通1号线、拟建7号线和10号线在淮海中路的陕西南路与常熟路之间形成三线换乘枢纽。介绍10号线宝庆路站紧贴1号线常熟路站设置、7号线常熟路站设于常熟路、五原路口等3个换乘设计方案。 相似文献
879.
为优化基于旅游资源节点的旅游公路网布局,文章从旅游资源价值的角度出发,以桂林市为实例,综合运用“基于交通通达功能”和“基于旅游资源评价”两种布局方式,构建基于旅游资源节点的路网,通过辐射范围测算及综合效果评估对桂林旅游公路网布局方案进行评价,以期促进桂林旅游公路规范化发展,构建交旅融合的旅游公路体系。 相似文献
880.