帕萨特1.8T车真空管路的工作原理及故障诊断

汽车上有些系统要靠一定的进气管真空度才能实现其功能,如废气再循环（EGR）系统、燃油蒸气回收（EVAP）系统、真空制动助力系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统等。帕萨特1.8T轿车装备了涡轮增压器,怠速或低速时,节气门开度较小,节气门后方有很大的真空度;高速时,节气门开度较大,节气门后方的气压为正压,     

用真空表诊断发动机故障

发动机进气歧管真空度是检验发动机性能的一项综合性指标，它能反映出发动机机械、电控系统两方面的运行状况，尤其是在诊断D型电喷发动机故障时，测量真空度非常重要。一台运转良好的发动机，在怠速时进气歧管真空度应为64．1～70．9kPa，说明这台发动机点火时间正确，混合气适宜，机械部分良好，如果超出这个范围就说明这台发动机有问题。     

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真空预压施工技术的改进及地基加固效果分析

本文系统地介绍了近几年真空预压施工技术的改进情况，对采用改进后技术加固地基的效果与改进前进行了比较，分析，得出了２改进后技术加固地基具有真空度高，单台（套）抽真空装置控制面积大，加固效果好，成本低的结论。     

一种地基中真空度的测定方法

文章以某高速公路真空联合堆载预压软基试验段的有关真空度测试资料为基础，综合其它类似工程的相关数据资料，提出了一种转换砂井或土内真空表读数得到实际真空度的方法。     

新型真空监测仪及其监测方法

本文介绍的测量方法既能测量混合气体的全压，也能测量其不凝性气体的分压，且测量数据与气体组分无关。     

软基土体中的真空度测试

采用理论分析与现场实测相结合的办法,研究真空预压时使用传统真空度测头测量软基土体中真空度的不足之处,并指出使用孔隙水压力测头测量真空度的可取之处。     

利用真空度诊断发动机机械故障的技巧

发动机机械方面的故障判断,是目前技术人员最感头痛的问题之一。根据笔者多年的维修经验认为:合理利用示波器和真空表是判断电喷发动机机械故障的最有效方法。1.真空测试的目的发动机设计日趋小型化,修复空间非常狭小,在判断气缸是否漏气或气门及活塞环等是否正常时,若还采用早期气缸压力测试的方法,有可能需要吊起发动机才能测到所有气缸。如此一来,既费时,又不一定能正确